Nordpark: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]]. | Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]]. | ||
Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen. | Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen. Das dritte Gleis hätte sich östlich der bestehenden Gleise befunden. Die Bauvorleistung ist an einer Kunstinstallation mit bunten Fenstern in der Tunnelwand zu erkennen, dahinter befindet sich ein leerer Raum, über dessen genaue Größe jedoch nichts öffentlich bekannt ist. | ||
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Die | Die Aufzugsanlage führt ohne Zwischenhalt direkt zur Bahnsteigebene. | ||
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Die Treppenanlagen | Die Eingänge zu den Treppenanlagen sind von einer Konstruktion aus blauen Streben mit großen Fensterflächen eingehaust und mit einer Böschung umrandet. | ||
Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel | Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel einen Aufzug vor. | ||
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Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich | Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich hier der Fahrkartenautomat 318 sowie mehrere Informationsvitrinen. | ||
Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen. | Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen. | ||
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An den Bahnsteigseiten finden sich, angelehnt an die dynamischen Zugzielanzeigen aus anderen Tunnelhaltestellen, beleuchtete statisch Zugzielanzeigen. Da sie nur mit den jeweiligen Zielen der [[Linie 3]] beschriftet sind, stehen diese teils im Konflikt zum am 01.08.2021 erfolgten Fahrplanwechsel. Seit dem dann erfolgten Ästetausch der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] fahren die Kurse der [[Linie 3]] zum [[Betriebshof Sieker]] nun als [[Linie 2]], was mit den statischen Anzeigen nicht darstellbar ist. Auch die Fahrten der [[Linie 3]] im Spätverkehr, welche nur bis zur Haltestelle [[Rathaus]] fahren, werden so nicht abgebildet. | An den Bahnsteigseiten finden sich, angelehnt an die dynamischen Zugzielanzeigen aus anderen Tunnelhaltestellen, beleuchtete statisch Zugzielanzeigen. Da sie nur mit den jeweiligen Zielen der [[Linie 3]] beschriftet sind, stehen diese teils im Konflikt zum am 01.08.2021 erfolgten Fahrplanwechsel. Seit dem dann erfolgten Ästetausch der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] fahren die Kurse der [[Linie 3]] zum [[Betriebshof Sieker]] nun als [[Linie 2]], was mit den statischen Anzeigen nicht darstellbar ist. Auch die Fahrten der [[Linie 3]] im Spätverkehr, welche nur bis zur Haltestelle [[Rathaus]] fahren, werden so nicht abgebildet. | ||
== Umbau für Langzug und Vamos == | |||
Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient. | |||
Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] ist noch nicht für Langzüge und Vamos freigegeben. | |||
== Umsteigemöglichkeiten == | == Umsteigemöglichkeiten == | ||
Version vom 12. Januar 2023, 14:11 Uhr
| Nordpark (NOP) | |
|---|---|
| Eröffnungsdatum | |
| Aktuelle Linien: | Linie 3 |
| Ehemalige Linien: | Linie 15 Linie 16 |
| Hochbahnsteig: | Ja, seit |
| Barrierefrei: | Ja, seit |
| Vamos-kompatibel: | Nein |
| Außer Betrieb seit: | |
| Endhaltestelle | Nein |
Geschichte
Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen Apfelstraße und Pestalozzistraße.
Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der Linie 1 über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen. Das dritte Gleis hätte sich östlich der bestehenden Gleise befunden. Die Bauvorleistung ist an einer Kunstinstallation mit bunten Fenstern in der Tunnelwand zu erkennen, dahinter befindet sich ein leerer Raum, über dessen genaue Größe jedoch nichts öffentlich bekannt ist.
Zeiten der Baustelle
Auf dem Gelände der heutigen Wohnanlage Jöllenbecker Straße 132, südlich des Einkaufszentrums Nordpark-Center befand sich die damalige Lagerfläche. Hier befanden sich unter anderem die Zufahrt zur Baustelle, Büros und Sozialräume.
Gestaltung
Zugänge
Treppenzugänge
Die Treppenzugänge Nordpark und Albert-Schweitzer Straße sind jeweils über 34 Stufen mit der Verteilerebene verbunden, von welcher die Bahnsteigebene über 22 Stufen zu erreichen ist.
Aufzug
Die Aufzugsanlage führt ohne Zwischenhalt direkt zur Bahnsteigebene.
Ebenen
Straßenoberfläche
Die Eingänge zu den Treppenanlagen sind von einer Konstruktion aus blauen Streben mit großen Fensterflächen eingehaust und mit einer Böschung umrandet.
Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel einen Aufzug vor.
Verteilerebene
Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich hier der Fahrkartenautomat 318 sowie mehrere Informationsvitrinen.
Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen.
Bahnsteigebene
Durch eine Lichtkuppel wird ein Teil des Bahnsteigbereiches sowie die Verteilerebene mit Tageslicht versorgt.
| Gleis 1,2 | |
|---|---|
| Sitzplätze unüberdacht | Keine |
| Sitzplätze überdacht | 4x6 |
| Anzahl Laternen | Keine |
| Anzahl Schaukästen | 2 |
| Anzahl Werbeflächen | 2 |
| Fahrkartenautomaten | 1, neu, 317 |
| Anzahl Mülleimer | 4 |
Zugzielanzeiger
An den Bahnsteigseiten finden sich, angelehnt an die dynamischen Zugzielanzeigen aus anderen Tunnelhaltestellen, beleuchtete statisch Zugzielanzeigen. Da sie nur mit den jeweiligen Zielen der Linie 3 beschriftet sind, stehen diese teils im Konflikt zum am 01.08.2021 erfolgten Fahrplanwechsel. Seit dem dann erfolgten Ästetausch der Linie 3 und Linie 4 fahren die Kurse der Linie 3 zum Betriebshof Sieker nun als Linie 2, was mit den statischen Anzeigen nicht darstellbar ist. Auch die Fahrten der Linie 3 im Spätverkehr, welche nur bis zur Haltestelle Rathaus fahren, werden so nicht abgebildet.
Umbau für Langzug und Vamos
Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient.
Der Streckenabschnitt zwischen Hauptbahnhof und Babenhausen Süd ist noch nicht für Langzüge und Vamos freigegeben.
Umsteigemöglichkeiten
| Linie | Ziel | Via |
|---|---|---|
| 59 | Neuenkirchen Schulzentrum | Meierteich, Babenhausen Süd, Kralemann, Neuenkirchen |
| 59 | Hauptbahnhof | Wittekindstraße |
| N2 | Jahnplatz | Wittekindstraße, Elsa-Brändström-Straße |
| N2 | Adlerdenkmal | Babenhausen, Theesen, Jöllenbeck |