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GTZ8-B (Vamos): Unterschied zwischen den Versionen
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Wegen der gegenüber den bisherigen Fahrzeugen geänderten Maße, insbesondere der Breite, waren bzw. sind größere Umbauten erforderlich. So mussten Gleisradien und Gleisabstände vergrößert und Bahnsteige verlängert werden. Einen besonders schwierigen Punkt stellt die für breitere Fahrzeuge nicht mögliche Befahrung der Kreuzstraße dar. Für die [[Linie 4]] war die [[Wendeanlage Obernstraße]] unverzichtbar, diese kann jedoch nur über die Kreuzstraße erreicht werden. Der Bau einer Kehranlage bzw. neuen Endstelle mit Hochbahnsteig [[Dürkopp Tor 6]] traf zunächst auf Widerstände und wurde Anfang 2012 von Anwohnern abgelehnt. Die Mehrheit im Stadtrat beschloss jedoch 2016 die Verlängerung der [[Linie 4]], am 01.04.2019 wurde die neue Endhaltestelle dann eingeweiht und die Linie 4 endete fortan dort. Zwischen Juni und Dezember 2019, während der Bauarbeiten an der Station [[Marktstraße]], nutzte die [[Linie 3]] [[Dürkopp Tor 6]] als Kehranlage. In den folgenden zwei Jahren wurde die Haltestelle [[Marktstraße]] als Ersatz für die ehemaligen Haltestellen [[August-Schröder-Straße]] und [[Ravensberger Straße]] errichtet, die Haltestelle [[Krankenhaus Mitte]] wurde als Hochbahnsteig neu errichtet und zuletzt konnte der Hochbahnsteig der Haltestelle [[Sieker Mitte]] an neuer Position in der Oldentruper Straße fertiggestellt werden. Der Stadtbahnast ab [[Rathaus]] bis [[Stieghorst]] ist seitdem barrierefrei ausgebaut. Um möglichst viele Vamos einsetzen zu können, wurden am 01.08.2021 die östlichen Linienäste der Linien 3 und 4 getauscht. | Wegen der gegenüber den bisherigen Fahrzeugen geänderten Maße, insbesondere der Breite, waren bzw. sind größere Umbauten erforderlich. So mussten Gleisradien und Gleisabstände vergrößert und Bahnsteige verlängert werden. Einen besonders schwierigen Punkt stellt die für breitere Fahrzeuge nicht mögliche Befahrung der Kreuzstraße dar. Für die [[Linie 4]] war die [[Wendeanlage Obernstraße]] unverzichtbar, diese kann jedoch nur über die Kreuzstraße erreicht werden. Der Bau einer Kehranlage bzw. neuen Endstelle mit Hochbahnsteig [[Dürkopp Tor 6]] traf zunächst auf Widerstände und wurde Anfang 2012 von Anwohnern abgelehnt. Die Mehrheit im Stadtrat beschloss jedoch 2016 die Verlängerung der [[Linie 4]], am 01.04.2019 wurde die neue Endhaltestelle dann eingeweiht und die Linie 4 endete fortan dort. Zwischen Juni und Dezember 2019, während der Bauarbeiten an der Station [[Marktstraße]], nutzte die [[Linie 3]] [[Dürkopp Tor 6]] als Kehranlage. In den folgenden zwei Jahren wurde die Haltestelle [[Marktstraße]] als Ersatz für die ehemaligen Haltestellen [[August-Schröder-Straße]] und [[Ravensberger Straße]] errichtet, die Haltestelle [[Krankenhaus Mitte]] wurde als Hochbahnsteig neu errichtet und zuletzt konnte der Hochbahnsteig der Haltestelle [[Sieker Mitte]] an neuer Position in der Oldentruper Straße fertiggestellt werden. Der Stadtbahnast ab [[Rathaus]] bis [[Stieghorst]] ist seitdem barrierefrei ausgebaut. Um möglichst viele Vamos einsetzen zu können, wurden am 01.08.2021 die östlichen Linienäste der Linien 3 und 4 getauscht. | ||
Die Linie 2 war bereits seit Lieferung der ersten Vamos für den dortigen Einsatz geeignet, wenn auch wegen der noch nicht verlängerten Bahnsteige nur für Einzelwagen. Bis zum Jahr 2015 und der Verlängerung von Milse bis Altenhagen wurden die Bahnsteige verlängert. | Die [[Linie 2]] war bereits seit Lieferung der ersten Vamos für den dortigen Einsatz geeignet, wenn auch wegen der noch nicht verlängerten Bahnsteige nur für Einzelwagen. Bis zum Jahr 2015 und der Verlängerung von [[Milse]] bis [[Altenhagen]] wurden die Bahnsteige verlängert. | ||
Auf | Auf der [[Linie 1]] und der [[Linie 3]] ist bisher kein Einsatz von Vamos möglich. Auf der [[Linie 1]] sind die meisten Bahnsteige zwar lang genug, jedoch ist der Gleismittenabstand auf einigen Abschnitten nicht ausreichend, so zum Beispiel in der Kreuzstraße. Auf der [[Linie 3]] weist der gesamte Streckenabschnitt ab der Haltestelle [[Auf der Hufe]] bis [[Babenhausen Süd]] einen zu geringen Gleismittenabstand auf, zusätzlich sind alle Haltestellen nicht lang genug. Der Ausbau der verbleibenden, noch nicht berrierefreien Haltestellen ist im derzeit dritten Entwurf des Nahverkehrsplans für die Stadt Bielefeld in zwei Phasen terminiert: In Phase 1 (2020–2023) werden auf der Linie 1 die Haltestellen [[Brackwede Kirche]], [[Normannenstraße]] und [[Gaswerkstraße]] im Zuge des Umbaus der Hauptstraße in Brackwede barrierefrei ausgebaut. In Phase 2 werden auf der [[Linie 1]] die Haltestellen [[Heidegärten]] und [[Windelsbleicher Straße]], auf der Linie 2 die Haltestellen [[August-Bebel-Straße]] und [[Teutoburger Straße]] und auf der [[Linie 3]] die Haltestellen [[Lange Straße]] und [[Voltmannstraße]] barrierefrei mit Hochbahnsteigen ausgebaut. | ||
moBiel betont bei allen Umbauten, dass der Einsatz breiterer Fahrzeuge bereits beim Bau des Innenstadttunnels berücksichtigt wurde und vorgesehen war. Bereits geplante Streckenverlängerungen sind schon für breitere Fahrzeuge geplant und müssen nachträglich nicht mehr angepasst werden. So werden die neu zu bauenden Verlängerungen nach Sennestadt, Schloßhofstraße und Hillegossen bereits an Tag 1 mit dem Vamos zu erreichen sein. | moBiel betont bei allen Umbauten, dass der Einsatz breiterer Fahrzeuge bereits beim Bau des Innenstadttunnels berücksichtigt wurde und vorgesehen war. Bereits geplante Streckenverlängerungen sind schon für breitere Fahrzeuge geplant und müssen nachträglich nicht mehr angepasst werden. So werden die neu zu bauenden Verlängerungen nach Sennestadt, zur Schloßhofstraße und nach Hillegossen bereits an Tag 1 mit dem Vamos zu erreichen sein. | ||
== Nachbestellung == | == Nachbestellung == | ||