GTZ8-B (Vamos): Unterschied zwischen den Versionen

Wegen der gegenüber den bisherigen Fahrzeugen geänderten Maße, insbesondere der Breite, waren bzw. sind größere Umbauten erforderlich. So mussten Gleisradien und Gleisabstände vergrößert und Bahnsteige verlängert werden. Einen besonders schwierigen Punkt stellt die für breitere Fahrzeuge nicht mögliche Befahrung der Kreuzstraße dar. Für die Universitätslinie 4 ist die Wendeanlage ''Obernstraße'' unverzichtbar, diese kann jedoch nur über die Kreuzstraße erreicht werden. Der Bau einer Kehranlage bzw. neuen Endstelle mit Hochbahnsteig ''Dürkopp Tor 6'' trifft auf Widerstände und wurde Anfang 2012 von Anwohnern abgelehnt. Die Mehrheit im Stadtrat hat 2016 die Verlängerung der Stadtbahnlinie 4 beschlossen. Das Planfeststellungsverfahren der Bezirksregierung Detmold, das den Bau der Verlängerung nach Personenbeförderungsgesetz genehmigt, könnte 2018^[veraltet] abgeschlossen werden. MoBiel betont bei allen Umbauten, dass der Einsatz breiterer Fahrzeuge bereits beim Bau des Innenstadttunnels berücksichtigt wurde und vorgesehen war. Die Umbauten auf der Linie 3 haben Mitte April 2019 mit der Inbetriebnahme eines temporären Terminus an der künftigen Endstation der Linie 4 ''Dürkopp Tor 6'' begonnen. Die Stationen ''August-Schröder-Straße'' und ''Ravensberger Straße'' sind aufgelassen, dafür ist eine neue Station ''Marktstraße'' mit Hochbahnsteig in Mittellage errichtet worden. Zwischen Juni und Dezember 2019, während der Bauarbeiten an der Station ''Marktstraße'', nutzte die Linie 3 ''Dürkopp Tor 6'' als Kehranlage. Die letzte Haltestelle ''Sieker-Mitte'' der Linie 3 ist am 17. Mai 2021 offiziell in Betrieb genommen worden. Mit Fertigstellung des Bahnsteigs ist somit der gesamte südliche Ast der Linie 3 barrierefrei ausgebaut und für den Einsatz der Vamos freigegeben.