GTZ8-B (Vamos): Unterschied zwischen den Versionen

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GTZ8-B (Vamos) (Quelltext anzeigen)

Version vom 2. September 2021, 14:43 Uhr

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Vamos-Artikel größtenteils von Wikipedia übernommen, muss noch überarbeitet werden.
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Der '''GTZ8-B Vamos''' ist ein Stadtbahnfahrzeug, das für die Stadtbahn Bielefeld der ''moBiel GmbH'' entwickelt und von einem Konsortium aus ''HeiterBlick'' (mechanischer Teil) und ''Kiepe Electric'' (elektrische Ausrüstung) gebaut wurde. Es ist das erste realisierte Fahrzeug der „Vamos“-Modellfamilie von ''HeiterBlick''.
== Aufbau ==
Der GTZ8-B (Gelenktriebzug achtachsig, Bauart Bielefeld) ist ein dreiteiliges, meterspuriges Zweirichtungsfahrzeug, das in Einzel- oder Doppeltraktion eingesetzt werden kann. Das Fahrzeug verfügt auf jeder Seite über fünf Türen, davon eine im Mittelteil. Es ist für den Halt an Hochbahnsteigen ausgelegt. Um auch ebenerdige Haltestellen bedienen zu können, besitzen die drei mittleren Türen ausklappbare Trittstufen. Hinter jeder Tür befinden sich Abstellflächen für Kinderwagen, Rollstühle oder Fahrräder.
Die Breite der Fahrzeuge beträgt bis zur Bahnsteigkante 2,30 m, darüber 2,65 m. Dadurch ist die Nutzung von Hochbahnsteigen möglich, die für die schmaleren Fahrzeuge des Typs M ausgelegt wurden. Mit einer Kapazität von ca. 230 Fahrgästen ist der Vamos deutlich geräumiger als sein Vorgänger.
Die Züge besitzen vier Drehgestelle, alle acht Achsen sind angetrieben. Die Fahrzeugkästen sind in Stahlbauweise gefertigt. Es stehen 52 Sitzplätze, davon 28 in 2+1-Bestuhlung, sowie weitere 16 Klappsitze in den Eingangsbereichen zur Verfügung. Die Fahrzeuge verfügen über eine Klimaanlage und Monitore zur Fahrgastinformation.
== Einsatz ==
Die neuen Züge sollen die [[M8C]]-Fahrzeuge aus den 1980er-Jahren ersetzen. Der erste „Vamos“ wurde im Juni 2011 an die ''moBiel GmbH'' übergeben. Bis Mitte 2012 sollten insgesamt 16 Einheiten (acht Doppeltraktionen) in Dienst gestellt werden. Der erste fahrplanmäßige Einsatz war für Oktober 2011 geplant, es kam jedoch zu Verzögerungen bei der Zulassung durch die technische Aufsichtsbehörde NRW in Düsseldorf. Der erste Zug ging am 20. Dezember 2011 in den Linienbetrieb. Zunächst sollten die Linien 4 in Doppeltraktion und 2 mit Einzelfahrzeugen bedient werden, mittlerweile fahren aber überwiegend Doppeltraktionen auf beiden Linien.
Mit den Herstellern wurde eine Kaufoption über maximal 25 zusätzliche Fahrzeuge vereinbart. [[GTZ8-B 5013]] wurde 2012 auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt, nachdem dieser nach Bielefeld ausgeliefert wurde. Im Dezember 2012 wurden die letzten der 16 Vamos-Fahrzeuge der ersten Baureihe ausgeliefert.
== Erforderliche Netzumbauten ==
Wegen der gegenüber den bisherigen Fahrzeugen geänderten Maße, insbesondere der Breite, waren bzw. sind größere Umbauten erforderlich. So mussten Gleisradien und Gleisabstände vergrößert und Bahnsteige verlängert werden. Einen besonders schwierigen Punkt stellt die für breitere Fahrzeuge nicht mögliche Befahrung der Kreuzstraße dar. Für die Universitätslinie 4 ist die Wendeanlage ''Obernstraße'' unverzichtbar, diese kann jedoch nur über die Kreuzstraße erreicht werden. Der Bau einer Kehranlage bzw. neuen Endstelle mit Hochbahnsteig ''Dürkopp Tor 6'' trifft auf Widerstände und wurde Anfang 2012 von Anwohnern abgelehnt. Die Mehrheit im Stadtrat hat 2016 die Verlängerung der Stadtbahnlinie 4 beschlossen. Das Planfeststellungsverfahren der Bezirksregierung Detmold, das den Bau der Verlängerung nach Personenbeförderungsgesetz genehmigt, könnte 2018<sup>[veraltet]</sup> abgeschlossen werden. MoBiel betont bei allen Umbauten, dass der Einsatz breiterer Fahrzeuge bereits beim Bau des Innenstadttunnels berücksichtigt wurde und vorgesehen war. Die Umbauten auf der Linie 3 haben Mitte April 2019 mit der Inbetriebnahme eines temporären Terminus an der künftigen Endstation der Linie 4 ''Dürkopp Tor 6'' begonnen. Die Stationen ''August-Schröder-Straße'' und ''Ravensberger Straße'' sind aufgelassen, dafür ist eine neue Station ''Marktstraße'' mit Hochbahnsteig in Mittellage errichtet worden. Zwischen Juni und Dezember 2019, während der Bauarbeiten an der Station ''Marktstraße'', nutzte die Linie 3 ''Dürkopp Tor 6'' als Kehranlage. Die letzte Haltestelle ''Sieker-Mitte'' der Linie 3 ist am 17. Mai 2021 offiziell in Betrieb genommen worden. Mit Fertigstellung des Bahnsteigs ist somit der gesamte südliche Ast der Linie 3 barrierefrei ausgebaut und für den Einsatz der Vamos freigegeben.
== Nachbestellung ==
Im Dezember 2017 hat moBiel 24 weitere Vamos-Stadtbahnen für rund 90 Millionen Euro beim Herstellerkonsortium Heiterblick/Kiepe-Electric, das auch schon die ersten 16 Vamos-Fahrzeuge baute, bestellt. Die 24 neuen Bahnen sollen zum einen die über 30 Jahre alten Stadtbahnen vom Typ M8C ersetzen, zum anderen wird damit auf die seit vielen Jahren stetig steigenden Fahrgastzahlen reagiert. Die neuen Vamos sollen wie heute schon auf den Linien 2 (Altenhagen – Sieker) und 4 (Lohmannshof – Rathaus) eingesetzt werden. Zum Fahrplanwechsel am 1. August 2021 werden die Linienäste der Linien 3 und 4 getauscht, so dass die "neue" Linie 4 dann künftig vom Lohmannshof nach Stieghorst fährt.Die Auslieferung der Bahnen begann Anfang Dezember 2020 und wird rund zwei Jahre dauern. Wagen 5017, der am 4. Dezember 2020 in Bielefeld angeliefert wurde hatte seine Jungfernfahrt am 24. Februar 2021 auf der Linie 4.
== Fahrzeugbestand ==
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== Quellen ==
https://de.wikipedia.org/wiki/GTZ8-B
https://www.mobiel.de/aktuelles/moderner-fuhrpark/der-neue-vamos/
Abgerufen von „https://stadtbahn-bi.wiki/wiki/Spezial:Mobiler_Unterschied/1854“

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