GTZ8-B (Vamos): Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 1. Juni 2023, 20:32 Uhr

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+[[Datei:5003 Linie2 Buschbachtal.jpg|alternativtext=Eine Traktion bestehend aus zwei GTZ8-B (Vamos) 5003 und 5001 am 08.05.2021 auf der Linie 2 Richtung Altenhagen zwischen dem Endpunkt und der Haltestelle Buschbachtal|mini|Eine Traktion bestehend aus zwei GTZ8-B (Vamos) 5003 und 5001 am 08.05.2021 auf der Linie 2 Richtung [[Altenhagen]] zwischen dem Endpunkt und der Haltestelle [[Buschbachtal]]]]
 Der '''GTZ8-B Vamos''' ist ein Stadtbahnfahrzeug, das für die Stadtbahn Bielefeld der ''moBiel GmbH'' entwickelt und von einem Konsortium aus ''HeiterBlick'' (mechanischer Teil) und ''Kiepe Electric'' (elektrische Ausrüstung) gebaut wurde. Es ist das erste realisierte Fahrzeug der „Vamos“-Modellfamilie von ''HeiterBlick''.
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 Die Züge besitzen vier Drehgestelle, alle acht Achsen sind angetrieben. Die Fahrzeugkästen sind in Stahlbauweise gefertigt. Es stehen 52 Sitzplätze, davon 28 in 2+1-Bestuhlung, sowie weitere 16 Klappsitze in den Eingangsbereichen zur Verfügung. Die Fahrzeuge verfügen über eine Klimaanlage und Monitore zur Fahrgastinformation.
+Die 3 Klimaanlagen vom Typ "Kiepe HKL 361" der Fahrgasträume je Fahrzeug haben einen Luftdurchsatz von 2350 Kubikmeter pro Stunde und weisen eine Kühlleistung von 16kW sowie eine Heizleistung von 22kW auf.
+=== Fahrerkabine ===
+Die Fahrerkabine ist beim Vamos im Gegensatz zu den Fahrerkabinen im [[M8C]] und [[M8D]] äußerst geräumig gestaltet. Die Fahrerkabinen auf dem A-Kopf sowie auf dem B-Kopf sind nahezu identisch aufgebaut, wobei sich im B-Kopf der Kilometerzähler befindet.
+Neben der großen Fensterfläche mit 3 Rollläden links, frontal und rechts findet sich eine weitere Neuheit: Die Bedienung der meisten Fahrzeugfunktionen wird über zwei redundante Fahrerstandsdisplays mit Touchfunktionen des Typs "KFD 102" geregelt. Diese Displays sind in der Entfernung zum Fahrersitz stufenlos einstellbar was der Fahrerplatzergonomie zugute kommt. Unterhalb der Armlehne am Bedienelement mit dem Sollwertgeber befinden sich noch einige gegen versehentliche Benutzung gesicherte Drehknöpfe, womit im Gefahren oder Störungsfall verschiedene Fahrzeugfunktionen freigegeben oder gesperrt werden können.
+Die Fahrerkabinen verfügen neben der Tür an der Rückseite der Fahrerkabine ebenfalls über eine elektrische Außenschiebetür auf der linken Kabinenseite die einen Ein-/Ausstieg in die Kabine gewährleistet, ohne den Fahrgastraum betreten zu müssen.
+Der Fahrersitz der Firma Isringhausen ist in vielerlei Hinsicht verstellbar um den verschiedenen Körpern des Fahrpersonals bestmöglichen Komfort zu bieten. Dazu gehören die Einstellung nach vorn/hinten also Distanz zum Fahrerstandsdisplay und hoch/runter. Die Rückenlehne mit integrierter, seperat einstellbarer Kopfstütze lässt sich nahezu stufenlos an die persönlichen Präferenzen anpassen. Zusätzlich kann die Sitzfläche in der Länge und in der Neigung verstellt werden. Die Sitze verfügen ebenfalls über eine 3-Stufige Sitzheizung (in der neusten Ausstattung, ansonsten einstufig), 2 Luftpolster in der Rückenlehne sowie jeweils ein Luftpolster in den Sitzflanken. Diese Luftpolster können per Knopfdruck vom Fahrpersonal nach belieben eingestellt werden. Zum Fahrersitz gehört ebenfalls ein verstellbares Fußbrett auf dem sich noch ein Fußpedal zum Ein-/Ausschalten des Fernlichts befindet.
+Auf dem Dachaufbau des Fahrzeugs befinden sich jeweils oberhalb der Fahrerkabinen die Heiz-/Klimaanlagen vom Typ "Kiepe HKL 304" welche einen Luftdurchsatz von 760 Kubikmeter pro Stunde bieten bei 4,8kW Kühlleistung und 7,2kW Heizleistung. Ebenfalls verfügt die Klimaanlage über eine Entfeuchtungsfunktion um bei regnerischem Wetter die Front- und Seitenscheiben nahezu beschlagfrei zu halten.
 == Einsatz ==
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 Die [[Linie 2]] war bereits seit Lieferung der ersten Vamos für den dortigen Einsatz geeignet, wenn auch wegen der noch nicht verlängerten Bahnsteige nur für Einzelwagen. Bis zum Jahr 2015 und der Verlängerung von [[Milse]] bis [[Altenhagen]] wurden die Bahnsteige verlängert.
-Auf der [[Linie 1]] und der [[Linie 3]] ist bisher kein Einsatz von Vamos möglich. Auf der [[Linie 1]] sind die meisten Bahnsteige zwar lang genug, jedoch ist der Gleismittenabstand auf einigen Abschnitten nicht ausreichend, so zum Beispiel in der Kreuzstraße. Auf der [[Linie 3]] weist der gesamte Streckenabschnitt ab der Haltestelle [[Auf der Hufe]] bis [[Babenhausen Süd]] einen zu geringen Gleismittenabstand auf, zusätzlich sind alle Haltestellen nicht lang genug. Der Ausbau der verbleibenden, noch nicht berrierefreien Haltestellen, ist im derzeit dritten Entwurf des Nahverkehrsplans für die Stadt Bielefeld in zwei Phasen terminiert: In Phase 1 (2020–2023) werden auf der Linie 1 die Haltestellen [[Brackwede Kirche]], [[Normannenstraße]] und [[Gaswerkstraße]] im Zuge des [[Umbau des Streckenabschnitts Hauptstraße der Linie 1 in Brackwede]] barrierefrei ausgebaut. In Phase 2 werden auf der [[Linie 1]] die Haltestellen [[Heidegärten]] und [[Windelsbleicher Straße]], auf der Linie 2 die Haltestellen [[August-Bebel-Straße]] und [[Teutoburger Straße]] und auf der [[Linie 3]] die Haltestellen [[Lange Straße]] und [[Voltmannstraße]] barrierefrei mit Hochbahnsteigen ausgebaut.
+Auf der [[Linie 1]] und der [[Linie 3]] ist bisher kein Einsatz von Vamos möglich. Auf der [[Linie 1]] sind die meisten Bahnsteige zwar lang genug, jedoch ist der Gleismittenabstand auf einigen Abschnitten nicht ausreichend, so zum Beispiel in der Kreuzstraße. Auf der [[Linie 3]] weist der gesamte Streckenabschnitt ab der Haltestelle [[Auf der Hufe]] bis [[Babenhausen Süd]] einen zu geringen Gleismittenabstand auf, zusätzlich sind alle Haltestellen nicht lang genug. Der Ausbau der verbleibenden, noch nicht berrierefreien Haltestellen, ist im derzeit dritten Entwurf des Nahverkehrsplans für die Stadt Bielefeld in zwei Phasen terminiert: In Phase 1 (2020–2023) werden auf der Linie 1 die Haltestellen [[Brackwede Kirche]], [[Normannenstraße]] und [[Gaswerkstraße]] im Zuge des [[Umbau des Streckenabschnitts Hauptstraße der Linie 1 in Brackwede]] barrierefrei ausgebaut. In Phase 2 werden auf der [[Linie 1]] die Haltestellen [[Heidegärten]] und [[Windelsbleicher Straße]], auf der Linie 2 die Haltestellen [[August-Bebel-Straße]] und [[Teutoburger Straße]] und auf der [[Linie 3]] die Haltestellen [[Lange Straße]] und [[Voltmannstraße]] barrierefrei mit Hochbahnsteigen ausgebaut. Diese Maßnahmen werden ab dem Jahr 2024 gemeinsam mit einem Vollausbau der Jöllenbecker Straße vollzogen. In diesem Zusammenhang werden auch die Haltestellen [[Auf der Hufe]] und [[Koblenzer Straße]] angepasst.
 moBiel betont bei allen Umbauten, dass der Einsatz breiterer Fahrzeuge bereits beim Bau des Innenstadttunnels berücksichtigt wurde und vorgesehen war, da die ursprüngliche Entwurfsplanung der Stadtbahn ab 1965 einen Umbau in Normalspur vorsah. Bereits geplante Streckenverlängerungen sind schon für breitere Fahrzeuge geplant und müssen nachträglich nicht mehr angepasst werden. So werden die neu zu bauenden Verlängerungen nach Sennestadt, zur Schloßhofstraße und nach Hillegossen bereits an Tag 1 mit dem Vamos zu erreichen sein.
 == 2. Baureihe (2020–2023) ==
+=== Bestellung ===
 Im Dezember 2017 hat moBiel 24 weitere Vamos-Stadtbahnen für rund 90 Millionen Euro beim Herstellerkonsortium Heiterblick/Kiepe-Electric, das auch schon die ersten 16 Vamos-Fahrzeuge baute, bestellt.
-Die 24 neuen Bahnen sollen zum einen die über 30 Jahre alten Stadtbahnen vom Typ [[M8C]] ersetzen, zum anderen wird damit auf die seit vielen Jahren stetig steigenden Fahrgastzahlen reagiert. Da das Bielefelder Stadtbahnnetz als komplettes Hochflurnetz ausgelegt ist, sollten ursprünglich nur noch die ersten 4 Fahrzeuge mit Trittstufen geliefert werden. Diese Zahl wurde auf 6 aufgestockt, womit [[GTZ8-B 5023]] das erste Fahrzeug ist, welches nur an Hochbahnsteigen halten kann.
+Die neuen Vamos sollen wie heute schon auf der [[Linie 2]] ([[Altenhagen]] – [[Sieker]]) und [[Linie 4]] ([[Lohmannshof]] – [[Stieghorst]]) eingesetzt werden. Um den Einsatz möglichst vieler trittstufenloser Fahrzeuge  zu ermöglichen, wurden beim Fahrplanwechsel am 1. August 2021 die Linienäste der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] getauscht.
-Die neuen Vamos sollen wie heute schon auf der [[Linie 2]] ([[Altenhagen]] – [[Sieker]]) und [[Linie 4]] ([[Lohmannshof]] – [[Stieghorst]]) eingesetzt werden. Um den Einsatz möglichst vieler trittstufenloser Fahrzeuge  zu ermöglichen, wurde beim Fahrplanwechsel am 1. August 2021 die Linienäste der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] getauscht.
+=== Auslieferung ===
+Die Auslieferung der Bahnen begann Anfang Dezember 2020 und sollte ursprünglich rund zwei Jahre dauern. Es kommt jedoch, aufgrund des Halbleitermangels und anderer externer Faktoren, wie der CoViD-19-Pandemie, zu Lieferschwierigkeiten. Das ursprünglich anvisierte Lieferintervall von 4 Wochen wird somit deutlich überschritten.
-Die Auslieferung der Bahnen begann Anfang Dezember 2020 und wird rund zwei Jahre dauern. [[GTZ8-B 5017]], der am 4. Dezember 2020 in Bielefeld angeliefert wurde hatte seine Jungfernfahrt am 24. Februar 2021 auf der [[Linie 4]]
+[[GTZ8-B 5017]], der am 4. Dezember 2020 in Bielefeld angeliefert wurde hatte seine Jungfernfahrt am 24. Februar 2021 auf der [[Linie 4]]
+=== Unterschiede zur ersten Baureihe ===
+Die 24 neuen Bahnen sollen zum einen die restlichen, über 30 Jahre alten, Stadtbahnen vom Typ [[M8C]] ersetzen, zum anderen wird damit auf die seit vielen Jahren stetig steigenden Fahrgastzahlen reagiert. Da das Bielefelder Stadtbahnnetz als komplettes Hochflurnetz ausgelegt ist, sollten ursprünglich nur noch die ersten 4 Fahrzeuge mit Trittstufen geliefert werden. Diese Zahl wurde auf 6 aufgestockt, womit [[GTZ8-B 5023]] das erste Fahrzeug ist, welches nur an Hochbahnsteigen halten kann.
+Aufgrund der weiteren technischen Entwicklung wurden einige Komponenten durch neuere Versionen ersetzt. Unter anderem wurde ein neuer Bordrechner des Typs IDR-f2 der Firma Trapeze Switzerland eingebaut sowie die passenden abgesetzten Terminals des Typs Trapeze IPT.
 == Fahrzeugbestand ==
 ===1. Baureihe===
+[[Datei:28.06.2022 GTZ8-B 5005 Haltestelle ELP.jpg|alternativtext=GTZ8-B 5005 am 28.06.2022 als Linie 4 Richtung Stieghorst an der Haltestelle Elpke.|mini|[[GTZ8-B 5005]] am 28.06.2022 als [[Linie 4]] Richtung [[Stieghorst]] an der Haltestelle [[Elpke]].]]
 {{#ask: [[Kategorie:GTZ8-B]] [[Nummer::<5016]]
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 ===2. Baureihe===
+[[Datei:13.08.2022 GTZ8-B 5030 Haltestelle GSS.jpg|alternativtext=GTZ8-B 5030 „Friedrich Wilhelm Murnau“ am 13.08.2022 als Linie 4 Richtung Lohmannshof an der gleichnamigen Gesamtschule Stieghorst.|mini|[[GTZ8-B 5030]] „Friedrich Wilhelm Murnau“ am 13.08.2022 als [[Linie 4]] Richtung [[Lohmannshof]] an der gleichnamigen [[Gesamtschule Stieghorst]].]]
 {{#ask: [[Kategorie:GTZ8-B]] [[Nummer::>5017]]
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