GTZ8-B (Vamos): Unterschied zwischen den Versionen

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GTZ8-B (Vamos) (Quelltext anzeigen)

Version vom 1. Juni 2023, 20:32 Uhr

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→‎Fahrerkabine

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 === Fahrerkabine ===
-Die Fahrerkabine ist beim Vamos im Gegensatz zu den Fahrerkabinen im [[M8C]] und [[M8D]] äußerst geräumig gestaltet. Die Fahrerkabinen auf dem A-Kopf sowie auf dem B-Kopf sind identisch aufgebaut.
+Die Fahrerkabine ist beim Vamos im Gegensatz zu den Fahrerkabinen im [[M8C]] und [[M8D]] äußerst geräumig gestaltet. Die Fahrerkabinen auf dem A-Kopf sowie auf dem B-Kopf sind nahezu identisch aufgebaut, wobei sich im B-Kopf der Kilometerzähler befindet.
-Neben der großen Fensterfläche mit 3 Rollläden links, front und rechts findet sich eine weitere Neuheit: Die Bedienung der meisten Fahrzeugfunktionen wird über zwei redundante Fahrerstandsdisplays mit Touchfunktionen des Typs "KDF 102" geregelt. Diese Displays sind in der Entfernung zum Fahrersitz stufenlos einstellbar was der Fahrerplatzergonomie zugute kommt. Unterhalb der Armlehne am Bedienelement mit dem Sollwertgeber befinden sich noch einige gegen versehentliche Benutzung gesicherte Drehknöpfe, womit im Gefahren oder Störungsfall verschiedene Fahrzeugfunktionen freigegeben oder gesperrt werden können.
+Neben der großen Fensterfläche mit 3 Rollläden links, frontal und rechts findet sich eine weitere Neuheit: Die Bedienung der meisten Fahrzeugfunktionen wird über zwei redundante Fahrerstandsdisplays mit Touchfunktionen des Typs "KFD 102" geregelt. Diese Displays sind in der Entfernung zum Fahrersitz stufenlos einstellbar was der Fahrerplatzergonomie zugute kommt. Unterhalb der Armlehne am Bedienelement mit dem Sollwertgeber befinden sich noch einige gegen versehentliche Benutzung gesicherte Drehknöpfe, womit im Gefahren oder Störungsfall verschiedene Fahrzeugfunktionen freigegeben oder gesperrt werden können.
 Die Fahrerkabinen verfügen neben der Tür an der Rückseite der Fahrerkabine ebenfalls über eine elektrische Außenschiebetür auf der linken Kabinenseite die einen Ein-/Ausstieg in die Kabine gewährleistet, ohne den Fahrgastraum betreten zu müssen.
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 Die [[Linie 2]] war bereits seit Lieferung der ersten Vamos für den dortigen Einsatz geeignet, wenn auch wegen der noch nicht verlängerten Bahnsteige nur für Einzelwagen. Bis zum Jahr 2015 und der Verlängerung von [[Milse]] bis [[Altenhagen]] wurden die Bahnsteige verlängert.
-Auf der [[Linie 1]] und der [[Linie 3]] ist bisher kein Einsatz von Vamos möglich. Auf der [[Linie 1]] sind die meisten Bahnsteige zwar lang genug, jedoch ist der Gleismittenabstand auf einigen Abschnitten nicht ausreichend, so zum Beispiel in der Kreuzstraße. Auf der [[Linie 3]] weist der gesamte Streckenabschnitt ab der Haltestelle [[Auf der Hufe]] bis [[Babenhausen Süd]] einen zu geringen Gleismittenabstand auf, zusätzlich sind alle Haltestellen nicht lang genug. Der Ausbau der verbleibenden, noch nicht berrierefreien Haltestellen, ist im derzeit dritten Entwurf des Nahverkehrsplans für die Stadt Bielefeld in zwei Phasen terminiert: In Phase 1 (2020–2023) werden auf der Linie 1 die Haltestellen [[Brackwede Kirche]], [[Normannenstraße]] und [[Gaswerkstraße]] im Zuge des [[Umbau des Streckenabschnitts Hauptstraße der Linie 1 in Brackwede]] barrierefrei ausgebaut. In Phase 2 werden auf der [[Linie 1]] die Haltestellen [[Heidegärten]] und [[Windelsbleicher Straße]], auf der Linie 2 die Haltestellen [[August-Bebel-Straße]] und [[Teutoburger Straße]] und auf der [[Linie 3]] die Haltestellen [[Lange Straße]] und [[Voltmannstraße]] barrierefrei mit Hochbahnsteigen ausgebaut.
+Auf der [[Linie 1]] und der [[Linie 3]] ist bisher kein Einsatz von Vamos möglich. Auf der [[Linie 1]] sind die meisten Bahnsteige zwar lang genug, jedoch ist der Gleismittenabstand auf einigen Abschnitten nicht ausreichend, so zum Beispiel in der Kreuzstraße. Auf der [[Linie 3]] weist der gesamte Streckenabschnitt ab der Haltestelle [[Auf der Hufe]] bis [[Babenhausen Süd]] einen zu geringen Gleismittenabstand auf, zusätzlich sind alle Haltestellen nicht lang genug. Der Ausbau der verbleibenden, noch nicht berrierefreien Haltestellen, ist im derzeit dritten Entwurf des Nahverkehrsplans für die Stadt Bielefeld in zwei Phasen terminiert: In Phase 1 (2020–2023) werden auf der Linie 1 die Haltestellen [[Brackwede Kirche]], [[Normannenstraße]] und [[Gaswerkstraße]] im Zuge des [[Umbau des Streckenabschnitts Hauptstraße der Linie 1 in Brackwede]] barrierefrei ausgebaut. In Phase 2 werden auf der [[Linie 1]] die Haltestellen [[Heidegärten]] und [[Windelsbleicher Straße]], auf der Linie 2 die Haltestellen [[August-Bebel-Straße]] und [[Teutoburger Straße]] und auf der [[Linie 3]] die Haltestellen [[Lange Straße]] und [[Voltmannstraße]] barrierefrei mit Hochbahnsteigen ausgebaut. Diese Maßnahmen werden ab dem Jahr 2024 gemeinsam mit einem Vollausbau der Jöllenbecker Straße vollzogen. In diesem Zusammenhang werden auch die Haltestellen [[Auf der Hufe]] und [[Koblenzer Straße]] angepasst.
 moBiel betont bei allen Umbauten, dass der Einsatz breiterer Fahrzeuge bereits beim Bau des Innenstadttunnels berücksichtigt wurde und vorgesehen war, da die ursprüngliche Entwurfsplanung der Stadtbahn ab 1965 einen Umbau in Normalspur vorsah. Bereits geplante Streckenverlängerungen sind schon für breitere Fahrzeuge geplant und müssen nachträglich nicht mehr angepasst werden. So werden die neu zu bauenden Verlängerungen nach Sennestadt, zur Schloßhofstraße und nach Hillegossen bereits an Tag 1 mit dem Vamos zu erreichen sein.
 == 2. Baureihe (2020–2023) ==
+=== Bestellung ===
 Im Dezember 2017 hat moBiel 24 weitere Vamos-Stadtbahnen für rund 90 Millionen Euro beim Herstellerkonsortium Heiterblick/Kiepe-Electric, das auch schon die ersten 16 Vamos-Fahrzeuge baute, bestellt.
-Die 24 neuen Bahnen sollen zum einen die über 30 Jahre alten Stadtbahnen vom Typ [[M8C]] ersetzen, zum anderen wird damit auf die seit vielen Jahren stetig steigenden Fahrgastzahlen reagiert. Da das Bielefelder Stadtbahnnetz als komplettes Hochflurnetz ausgelegt ist, sollten ursprünglich nur noch die ersten 4 Fahrzeuge mit Trittstufen geliefert werden. Diese Zahl wurde auf 6 aufgestockt, womit [[GTZ8-B 5023]] das erste Fahrzeug ist, welches nur an Hochbahnsteigen halten kann.
 Die neuen Vamos sollen wie heute schon auf der [[Linie 2]] ([[Altenhagen]] – [[Sieker]]) und [[Linie 4]] ([[Lohmannshof]] – [[Stieghorst]]) eingesetzt werden. Um den Einsatz möglichst vieler trittstufenloser Fahrzeuge  zu ermöglichen, wurden beim Fahrplanwechsel am 1. August 2021 die Linienäste der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] getauscht.
+=== Auslieferung ===
 Die Auslieferung der Bahnen begann Anfang Dezember 2020 und sollte ursprünglich rund zwei Jahre dauern. Es kommt jedoch, aufgrund des Halbleitermangels und anderer externer Faktoren, wie der CoViD-19-Pandemie, zu Lieferschwierigkeiten. Das ursprünglich anvisierte Lieferintervall von 4 Wochen wird somit deutlich überschritten.
 [[GTZ8-B 5017]], der am 4. Dezember 2020 in Bielefeld angeliefert wurde hatte seine Jungfernfahrt am 24. Februar 2021 auf der [[Linie 4]]
+=== Unterschiede zur ersten Baureihe ===
+Die 24 neuen Bahnen sollen zum einen die restlichen, über 30 Jahre alten, Stadtbahnen vom Typ [[M8C]] ersetzen, zum anderen wird damit auf die seit vielen Jahren stetig steigenden Fahrgastzahlen reagiert. Da das Bielefelder Stadtbahnnetz als komplettes Hochflurnetz ausgelegt ist, sollten ursprünglich nur noch die ersten 4 Fahrzeuge mit Trittstufen geliefert werden. Diese Zahl wurde auf 6 aufgestockt, womit [[GTZ8-B 5023]] das erste Fahrzeug ist, welches nur an Hochbahnsteigen halten kann.
+Aufgrund der weiteren technischen Entwicklung wurden einige Komponenten durch neuere Versionen ersetzt. Unter anderem wurde ein neuer Bordrechner des Typs IDR-f2 der Firma Trapeze Switzerland eingebaut sowie die passenden abgesetzten Terminals des Typs Trapeze IPT.
 == Fahrzeugbestand ==