Linie 1: Unterschied zwischen den Versionen

Dieser wurde bereits in der Machbarkeitsstudie im Jahr 2002 analysiert und im Jahr 2011 durch eine Potentialanalysie empfohlen.

In dieser Variante wird die Stadtbahnlinie 1 von Senne bis zum neu zu errichtenden Verknüpfungspunkt Kreuzkirche an der Paderborner Straße auf Höhe des Sennestadtteichs verlängert. Diese Variante hat die geringsten Auswirkungen auf das Busnetz in Sennestadt, so würde die Buslinie 135 nicht gänzlich ersetzt.

In dieser Variante würde die Stadtbahn bis zur Kreuzkirche dem Verlauf der Paderborner Straße folgen und anschließend nach Süden abzweigen, um dort den Sennestädter Bahnhof anzubinden.

In dieser Variante würde die Stadtbahn entlang der Paderborner Straße vorbei an Sennestadt bis in den Stadtteil Dalbke verlängert werden.

Diese Variante gleicht im Wesentlichen der Variante 2, würde aber zusätzlich noch durch Dalbke hindurch bis in den Stadtteil Heideblümchen verlängert werden.

Diese Variante stellt eine verkürzte Anbindung des Zentrums von Sennestadt dar und würde über die Kreuzkirche hinaus nur über das Sennestadthaus bis zum Ehrenbergplatz geführt werden.

In dieser Variante würde die Stadtbahnlinie 1 von Senne aus entlang der Paderborner Straße geführt, am Sennestadtteich in einem weiten Bogen nach links zum Sennestadthaus hin einschwenken und von dort straßenbündig bis auf Höhe des Grünzugs verlängert werden.

In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts auf der Elbeallee bis auf Höhe der Travestraße verlaufen, um in diese Richtung Westen abzubiegen und vor der Einmündung Rheinallee zu enden.

Diese Variante sieht eine Verlängerung der Stadtbahn analog zur Buslinie 135 vor, die im Unterschied zur Planungsvariante 10 jedoch auch in die Württemberger Allee abbiegt und dort ihren Endpunkt hätte.

In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts am oberen Ende der Elbeallee enden, dort, wo sich aktuell der Wanderparkplatz befindet.

In dieser Variante würde die Stadtbahn wie in den zuvor genannten Varianten geradeaus über die Elbeallee geführt und oberhalb des Senner Hellwegs auf einem besonderen Bahnkörper neben der Straße bis auf Höhe der Straße Württemberger Allee geführt.

Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 2 und 10. Beide Äste würden jeweils abwechselnd und somit im 20-Minutentakt bedient werden.

Diese Variante kombiniert die Varianten 6 und 10, beide Strecken würden gebaut. Das Betriebskonzept würde es vorsehen, dass jede zweite Fahrt jeweils zur Rheinallee und zur Württemberger Allee fährt, was auf beiden Ästen jedoch nur einen 20-Minutentakt ergeben würde.

Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 1 und 10. Die äußeren Äste würden jeweils im 20-Minutentakt bedient.

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