Dürkopp Tor 6: Unterschied zwischen den Versionen

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Dürkopp Tor 6 (Quelltext anzeigen)

Version vom 10. Mai 2023, 11:56 Uhr

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== Planung ==
Die StadtBahn-Trasse ins Dürkopp-Viertel war erstmal im Jahre 1997, im Rahmen eines Expo-Projektes für autofreies Wohnen, im Gespräch.
Im Rahmen des Projektes [[Zukunft Mobielefeld]] wurde die Maßnahme eines Ausbaus der damaligen [[Linie 4]] von der Haltestelle [[Rathaus]] über die Nikolaus-Dürkopp-Straße zum Quartier Dürkopp Tor 6 bereits im Jahr 2008 als sowohl sinnvoll sowie betrieblich notwendig angesehen.
Vor der Eröffnung dieser Haltestelle musste die [[Linie 4]] zusammen mit allen anderen in der Wendeanlage am Niederwall wenden, was einen Schwachpunkt im Liniennetz darstelle. Im Störungsfall kann so die neue Wendemöglichkeit den StadtBahn-Verkehr wieder stabilisieren und ermöglicht einen flexibleren Betriebsablauf.
== Bau ==
Der Bau der Haltestelle begann im Herbst 2018. Insgesamt betrug die Bauzeit der neuen Haltestelle neun Monate.
Sie wurde für knappe drei Millionen Euro errichtet, und vom NWL mit 2,8 Millionen Euro bezuschusst.<gallery>
Datei:Baustelle DT6 1.jpg|Eine M8C-Traktion, angeführt von [[M8C 556]], steht am noch nicht fertiggestellten Bahnsteig der Station Dürkopp Tor 6.
Datei:DT6 Baustelle 2.jpg|Ein Blick auf die noch nicht fertiggestellte Rampe der Station.
Datei:DT6 Baustelle 3.jpg|Blick Richtung Westen in Richtung der vorübergehenden Haltestelle für den Fahrgastwechsel.
Datei:DT6 Baustelle 4.jpg|Eine M8C-Traktion bestehend aus [[M8C 551]] und [[M8C 516]] steht an der Einstiegshaltestelle der vorübergehenden Haltestelle.
Datei:DT6 Baustelle 5.jpg|Die Station Dürkopp Tor 6, bevor sie betrieblich nutzbar wurde. Der Fahrdraht ist noch nicht installiert.
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==Gestaltung==
==Gestaltung==
Abgerufen von „https://stadtbahn-bi.wiki/wiki/Spezial:Mobiler_Unterschied/13317“

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