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Nordpark: Unterschied zwischen den Versionen
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Umbau LZ und Vamos beschrieben, restliche Beschreibung wurde etwas angepasst sowie Rechtschreibfehler korrigiert.
(Umbau LZ und Vamos beschrieben, restliche Beschreibung wurde etwas angepasst sowie Rechtschreibfehler korrigiert.) |
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Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]]. | Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]]. | ||
Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen. | Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen. Das dritte Gleis hätte sich östlich der bestehenden Gleise befunden. Die Bauvorleistung ist an einer Kunstinstallation mit bunten Fenstern in der Tunnelwand zu erkennen, dahinter befindet sich ein leerer Raum, über dessen genaue Größe jedoch nichts öffentlich bekannt ist. | ||
=== Zeiten der Baustelle === | === Zeiten der Baustelle === | ||
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==== Treppenzugänge ==== | ==== Treppenzugänge ==== | ||
Die Treppenzugänge '''Nordpark''' und '''Albert-Schweitzer Straße''' sind jeweils über 34 Stufen mit der Verteilerebene | Die Treppenzugänge '''Nordpark''' und '''Albert-Schweitzer Straße''' sind jeweils über 34 Stufen mit der Verteilerebene verbunden, von welcher die Bahnsteigebene über 22 Stufen zu erreichen ist. | ||
''' | '''Aufzug''' | ||
Die | Die Aufzugsanlage führt ohne Zwischenhalt direkt zur Bahnsteigebene. | ||
=== Ebenen === | === Ebenen === | ||
==== Straßenoberfläche ==== | ==== Straßenoberfläche ==== | ||
Die Treppenanlagen | Die Eingänge zu den Treppenanlagen sind von einer Konstruktion aus blauen Streben mit großen Fensterflächen eingehaust und mit einer Böschung umrandet. | ||
Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel | Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel einen Aufzug vor. | ||
==== Verteilerebene ==== | ==== Verteilerebene ==== | ||
Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich | Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich hier der Fahrkartenautomat 318 sowie mehrere Informationsvitrinen. | ||
Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen. | Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen. | ||
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==== Zugzielanzeiger ==== | ==== Zugzielanzeiger ==== | ||
An den Bahnsteigseiten finden sich, angelehnt an die dynamischen Zugzielanzeigen aus anderen Tunnelhaltestellen, beleuchtete statisch Zugzielanzeigen. Da sie nur mit den jeweiligen Zielen der [[Linie 3]] beschriftet sind, stehen diese teils im Konflikt zum am 01.08.2021 erfolgten Fahrplanwechsel. Seit dem dann erfolgten Ästetausch der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] fahren die Kurse der [[Linie 3]] zum [[Betriebshof Sieker]] nun als [[Linie 2]], was mit den statischen Anzeigen nicht darstellbar ist. Auch die Fahrten der [[Linie 3]] im Spätverkehr, welche nur bis zur Haltestelle [[Rathaus]] fahren, werden so nicht abgebildet. | An den Bahnsteigseiten finden sich, angelehnt an die dynamischen Zugzielanzeigen aus anderen Tunnelhaltestellen, beleuchtete statisch Zugzielanzeigen. Da sie nur mit den jeweiligen Zielen der [[Linie 3]] beschriftet sind, stehen diese teils im Konflikt zum am 01.08.2021 erfolgten Fahrplanwechsel. Seit dem dann erfolgten Ästetausch der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] fahren die Kurse der [[Linie 3]] zum [[Betriebshof Sieker]] nun als [[Linie 2]], was mit den statischen Anzeigen nicht darstellbar ist. Auch die Fahrten der [[Linie 3]] im Spätverkehr, welche nur bis zur Haltestelle [[Rathaus]] fahren, werden so nicht abgebildet. | ||
== Umbau für Langzug und Vamos == | |||
Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient. | |||
Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] ist noch nicht für Langzüge und Vamos freigegeben. | |||
== Umsteigemöglichkeiten == | == Umsteigemöglichkeiten == | ||