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M8D: Unterschied zwischen den Versionen
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Ab Juli 1994 traf die erste Baureihe des Typs [[M8D]] per Schwertransport in Bielefeld ein, die zweite Baureihe folgte ab 1998. | Ab Juli 1994 traf die erste Baureihe des Typs [[M8D]] per Schwertransport in Bielefeld ein, die zweite Baureihe folgte ab 1998. | ||
==Unterschiede zum Vorgänger== | ==Unterschiede zum Vorgänger== | ||
Im Gegensatz zum direkten Vorgänger [[M8C]] besitzen die Fahrzeuge nur noch einen vollständigen Führerstand. Obwohl auf der Rückseite der Fahrzeuge ein zweiter Führerstand vorhanden ist, ist diser aufgrund der fehlenden Technik nur für Rangierfahrten geeignet. Auch fehlt den Fahrzeugen auf der Rückseite eine vollständige Zugzielanzeige | Im Gegensatz zum direkten Vorgänger [[M8C]] besitzen die Fahrzeuge nur noch einen vollständigen Führerstand. Obwohl auf der Rückseite der Fahrzeuge ein zweiter Führerstand vorhanden ist, ist diser aufgrund der fehlenden Technik nur für Rangierfahrten geeignet. Auch fehlt den Fahrzeugen auf der Rückseite eine vollständige Zugzielanzeige, da die Fahrzeuge nur noch in Doppeltraktion fahren. | ||
Auch bieten diese Fahrzeuge die Möglichkeit, einen Beiwagen vom Typ [[MB4]] zwischen zwei Fahrzeuge zu kuppeln. | Auch bieten diese Fahrzeuge die Möglichkeit, einen Beiwagen vom Typ [[MB4]] zwischen zwei Fahrzeuge zu kuppeln. | ||
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=== Antrieb === | === Antrieb === | ||
Als Antrieb werden je 2 querliegende wassergekühlte Asynchronmotoren mit angeflanschtem zweistufigen Stirnradgetriebe verwendet. Die Antriebseinheiten sind elastisch am Rahmen befestigt und treiben über Hohlwelle und Kupplung die Radsätze an. Auf der Getriebehohlwelle sind Bremsscheiben befestigt, die von am Getriebegehäuse befestigten hydraulischen Federspeicher-Bremsaggregaten abgebremst werden. Weitere Bauelemente des Drehgestelles sind Schienenbremse mit Druckfederaufhängung, Erdungskontakte und Bahnräumer. | Als Antrieb werden je 2 querliegende wassergekühlte Asynchronmotoren mit angeflanschtem zweistufigen Stirnradgetriebe verwendet. Die Antriebseinheiten sind elastisch am Rahmen befestigt und treiben über Hohlwelle und Kupplung die Radsätze an. Auf der Getriebehohlwelle sind Bremsscheiben befestigt, die von am Getriebegehäuse befestigten hydraulischen Federspeicher-Bremsaggregaten abgebremst werden. Weitere Bauelemente des Drehgestelles sind Schienenbremse mit Druckfederaufhängung, Erdungskontakte und Bahnräumer. | ||
=== Fahrgastinformation === | |||
Zur Fahrgastinformation waren in den Fahrzeugen ursprünglich zweiteilige Rollbandzielanzeigen der Firma Krüger verbaut. Ab 2011 wurden diese an der Front und seitlich schrittweise durch LED-Matrixanzeigen der Firma LAWO ersetzt. Die bisherigen Linien-Heckanzeigen bleiben weiterhin bestehen und wurden lediglich deaktiviert. | |||
== Fahrzeugbestand == | == Fahrzeugbestand == | ||