Zweiachsige Triebwagen Baujahre 1900 - 1905: Unterschied zwischen den Versionen

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===Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1901===
Im Jahr 1901 wurden wegen der steigenden Fahrgastzahlen nochmal vier weitere Triebwagen bei der HaWa bestellt. Diese Wagen erhielten die Wagennummern 13 bis 16 und sind baugleich mit der Serie von 1900. Diese wurden, wie die erste Serie, auch mit offenen Perrons geliefert, welche 1910/11 geschlossen wurden.
===Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1903===
1903 wurde der Fahrzeugpark nochmal um fünf Triebwagen der HaWa erweitert. Diese Wagen erhielten die Wagennummern 17 bis 21 und sind baugleich mit den Serien von 1900 und 1901. Da sie auch offene Perrons hatten, wurden diese in den Jahren 1910/11 geschlossen.
===Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1905===
1905 lieferte die HaWa erneut drei weitere Triebwagen für die Stadt Bielefeld. Diese Wagen erhielten die Wagennummern 22 bis 24 und sind baugleich mit den vorherigen Serien. Ihre offenen Perrons wurde in den Jahren 1911/12 geschlossen.


==Quellen==
==Quellen==
www.schmalspur-ostwestfalen.de
www.schmalspur-ostwestfalen.de
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Version vom 19. April 2023, 20:19 Uhr

Zu der Eröffnung der Bielefelder Straßenbahn im Jahre 1900 hatte man sich bei der Hannoverschen Waggonfabrik (HaWa) zwölf zweiachsige Triebwagen, sowie elf zweiachsige Beiwagen angeschafft. Da die Fahrgastzahlen allerdings unerwartet schnell stiegen, bestellte man bei der HaWa über den Zeitraum von 5 Jahren weitere Fahrzeuge.

Technische Daten

Die ersten Wagen der Bielefelder Straßenbahn hatten technisch noch nicht viel zu bieten, da es in der Zeit noch keinen großen technischen Fortschritt gab.

Innenausstattung

Fahrerplatz

Der Fahrerplatz lag bei den ersten Straßenbahntriebwagen noch außerhalb des Fahrgastraums auf dem Perron. In den 1910er Jahren wurden die Perrons mit einfachen Holzvorbauten geschlossen, allerdings war der Fahrerplatz für den Fahrer immer noch nicht angenehm.

Fahrgastsitze

Als einzige Sitzmöglichkeit gab es längs-angelegte Holzbänke.

Türen

Türen gab es bei diesen Wagen noch keine. Es gab lediglich Öffnungen auf beiden Seiten am jeweiligen Ende des Wagens, welche als Ein- sowie Ausstieg verwendet worden. Dabei gab es immer mindestens einen Schritt auf den Wagen hinauf.

Lüftung und Fahrgastinformation

Durch den Stand der Technik gab es weder eine eigene Lüftung, noch jegliche Fahrgastinformation, abgesehen von manuell ausgeführten Haltestellenansagen.

Ehemaliger Fahrzeugbestand

Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1900

Die ersten zweiachsigen Triebwagen wurden alle im Jahre 1900 ausgeliefert und bekamen die Wagennummern 1 bis 12. 1911 erhielten die Wagen 5, 8 und 10 neue Wagenkästen mit geschlossenen Perrons, die restlichen Wagen erhielten diese in den Jahren 1910 bis 1915.

NummerBaujahrBauartLieferdatumAusmusterung
Tw 11900Bo-el1900
Tw 21900Bo-el1900
Tw 31900Bo-el1900
Tw 41900Bo-el19001925
Tw 51900Bo-el1900
Tw 61900Bo-el1900
Tw 71900Bo-el1900
Tw 81900Bo-el1900
Tw 91900Bo-el1900
Tw 101900Bo-el1900
Tw 111900Bo-el1900
Tw 121900Bo-el19001925
Tw 131901Bo-el1901
Tw 141901Bo-el1901
Tw 151901Bo-el1901
Tw 161901Bo-el1901
Tw 171903Bo-el1903
Tw 181903Bo-el19031946
Tw 191903Bo-el19031940
Tw 201903Bo-el1903
Tw 211903Bo-el1903
Tw 221905Bo-el1905
Tw 231905Bo-el1905
Tw 241905Bo-el1905

Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1901

Im Jahr 1901 wurden wegen der steigenden Fahrgastzahlen nochmal vier weitere Triebwagen bei der HaWa bestellt. Diese Wagen erhielten die Wagennummern 13 bis 16 und sind baugleich mit der Serie von 1900. Diese wurden, wie die erste Serie, auch mit offenen Perrons geliefert, welche 1910/11 geschlossen wurden.

Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1903

1903 wurde der Fahrzeugpark nochmal um fünf Triebwagen der HaWa erweitert. Diese Wagen erhielten die Wagennummern 17 bis 21 und sind baugleich mit den Serien von 1900 und 1901. Da sie auch offene Perrons hatten, wurden diese in den Jahren 1910/11 geschlossen.

Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1905

1905 lieferte die HaWa erneut drei weitere Triebwagen für die Stadt Bielefeld. Diese Wagen erhielten die Wagennummern 22 bis 24 und sind baugleich mit den vorherigen Serien. Ihre offenen Perrons wurde in den Jahren 1911/12 geschlossen.

Quellen

www.schmalspur-ostwestfalen.de

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