Zweiachsige Triebwagen Baujahre 1900 - 1905: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Fahrerplatz lag bei den ersten Straßenbahntriebwagen noch außerhalb des Fahrgastraums auf dem Perron. In den 1910er Jahren wurden die Perrons mit einfachen Holzvorbauten geschlossen, allerdings war der Fahrerplatz für den Fahrer immer noch nicht angenehm. | Der Fahrerplatz lag bei den ersten Straßenbahntriebwagen noch außerhalb des Fahrgastraums auf dem Perron. In den 1910er Jahren wurden die Perrons mit einfachen Holzvorbauten geschlossen, allerdings war der Fahrerplatz für den Fahrer immer noch nicht angenehm. | ||
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Die ersten zweiachsigen Triebwagen wurden alle im Jahre 1900 ausgeliefert und bekamen die Wagennummern 1 bis 12. 1911 erhielten die Wagen 5, 8 und 10 neue Wagenkästen mit geschlossenen Perrons, die restlichen Wagen erhielten diese in den Jahren 1910 bis 1915. | Die ersten zweiachsigen Triebwagen wurden alle im Jahre 1900 ausgeliefert und bekamen die Wagennummern 1 bis 12. 1911 erhielten die Wagen 5, 8 und 10 neue Wagenkästen mit geschlossenen Perrons, die restlichen Wagen erhielten diese in den Jahren 1910 bis 1915. | ||
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Version vom 19. April 2023, 19:13 Uhr
Zu der Eröffnung der Bielefelder Straßenbahn im Jahre 1900 hatte man sich bei der Hannoverschen Waggonfabrik (HaWa) zwölf zweiachsige Triebwagen, sowie elf zweiachsige Beiwagen angeschafft. Da die Fahrgastzahlen allerdings unerwartet schnell stiegen, bestellte man bei der HaWa über den Zeitraum von 5 Jahren weitere Fahrzeuge.
Technische Daten
Die ersten Wagen der Bielefelder Straßenbahn hatten technisch noch nicht viel zu bieten, da es in der Zeit noch keinen großen technischen Fortschritt gab.
Innenausstattung
Fahrerplatz
Der Fahrerplatz lag bei den ersten Straßenbahntriebwagen noch außerhalb des Fahrgastraums auf dem Perron. In den 1910er Jahren wurden die Perrons mit einfachen Holzvorbauten geschlossen, allerdings war der Fahrerplatz für den Fahrer immer noch nicht angenehm.
Fahrgastsitze
Als einzige Sitzmöglichkeit gab es längs-angelegte Holzbänke.
Türen
Türen gab es bei diesen Wagen noch keine. Es gab lediglich Öffnungen auf beiden Seiten am jeweiligen Ende des Wagens, welche als Ein- sowie Ausstieg verwendet worden. Dabei gab es immer mindestens einen Schritt auf den Wagen hinauf.
Lüftung und Fahrgastinformation
Durch den Stand der Technik gab es weder eine eigene Lüftung, noch jegliche Fahrgastinformation, abgesehen von manuell ausgeführten Haltestellenansagen.
Ehemaliger Fahrzeugbestand
Zweiachsige Triebwagen (Tw) Baujahr 1900
Die ersten zweiachsigen Triebwagen wurden alle im Jahre 1900 ausgeliefert und bekamen die Wagennummern 1 bis 12. 1911 erhielten die Wagen 5, 8 und 10 neue Wagenkästen mit geschlossenen Perrons, die restlichen Wagen erhielten diese in den Jahren 1910 bis 1915.
| Nummer | Baujahr | Bauart | Lieferdatum | Ausmusterung |
|---|---|---|---|---|
| Tw 1 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 2 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 3 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 4 | 1900 | Bo-el | 1900 | 1925 |
| Tw 5 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 6 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 7 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 8 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 9 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 10 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 11 | 1900 | Bo-el | 1900 | |
| Tw 12 | 1900 | Bo-el | 1900 | 1925 |
| Tw 13 | 1901 | Bo-el | 1901 | |
| Tw 14 | 1901 | Bo-el | 1901 | |
| Tw 15 | 1901 | Bo-el | 1901 | |
| Tw 16 | 1901 | Bo-el | 1901 | |
| Tw 17 | 1903 | Bo-el | 1903 | |
| Tw 18 | 1903 | Bo-el | 1903 | 1946 |
| Tw 19 | 1903 | Bo-el | 1903 | 1940 |
| Tw 20 | 1903 | Bo-el | 1903 | |
| Tw 21 | 1903 | Bo-el | 1903 | |
| Tw 22 | 1905 | Bo-el | 1905 | |
| Tw 23 | 1905 | Bo-el | 1905 | |
| Tw 24 | 1905 | Bo-el | 1905 |
Quellen
www.schmalspur-ostwestfalen.de