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GT8 807: Unterschied zwischen den Versionen
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|Lieferdatum=1963 | |Lieferdatum=1963 | ||
|Inbetriebnahme=1964/01 | |||
|Ausmusterung=1983 | |Ausmusterung=1983 | ||
|Hauptfoto=807_16.02.1988_Bielefeld,_Endstelle_Sieker.jpg | |Hauptfoto=807_16.02.1988_Bielefeld,_Endstelle_Sieker.jpg | ||
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==Geschichte== | |||
1963 wurde GT6 257 nach Bielefeld geliefert und im Jahr 1966 in den GT8 257 umgebaut. 1968 wurde GT8 257 in GT8 807 umbenannt. 1983 wurde das A-Teil von GT6 850 in den GT8 807 umgebaut. 1989 wurden die A- und C-Teile von GT8 807 in den Schienenschleifwagen 510 umgebaut, das B-Teil von GT8 807 wurde ausgemustert. | |||
==Werbung== | |||
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== Fotos == | |||
<gallery mode="slideshow" showthumbnails=""> | |||
Datei:807 16.02.1988 Bielefeld, Endstelle Sieker.jpg | |||
Datei:807 18.07.1983 Edingen, Wagenhalle.jpg | |||
Datei:807 25.06.1982 Bielefeld, Berliner Platz.jpg | |||
Datei:807 03.10.1980 Bielefeld, Haltestelle Hauptbahnhof.jpg | |||
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==Quellen== | |||
"Der klassische DÜWAG-Gelenkwagen, Eine Straßenbahn-Erfolgsgeschichte aus der Düsseldorfer Waggonfabrik" (Klaus Meschede, Axel Reuther, Josef Schöber 2013, EK-Verlag GmbH, ISBN 978-3-88255-853-1) | |||
[[ Category: GT8 ]] | [[ Category: GT8 ]] | ||