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Dürkopp Tor 6: Unterschied zwischen den Versionen
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|Abkürzung=DT6 | |Abkürzung=DT6 | ||
|Eröffnungsdatum=2019-04-13 | |Eröffnungsdatum=2019-04-13 | ||
|Hochbahnsteig=Ja | |||
|Hochbahnsteig seit=2019-07-03 | |Hochbahnsteig seit=2019-07-03 | ||
|Barrierefrei=Ja | |||
|Barrierefrei seit=2019-07-03 | |Barrierefrei seit=2019-07-03 | ||
|Vamos-kompatibel=Ja | |||
|Vamos-kompatibel seit=2019-04-13 | |Vamos-kompatibel seit=2019-04-13 | ||
|Endhaltestelle= | |Außer Betrieb=Nein | ||
|Endhaltestelle=Ja | |||
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== Planung == | == Planung == | ||
Im Rahmen des Projektes [[Zukunft Mobielefeld]] wurde die Maßnahme eines Ausbaus der damaligen [[Linie 4]] von der Haltestelle [[Rathaus]] über die Nikolaus-Dürkopp-Straße zum Quartier Dürkopp Tor 6 bereits im Jahr 2008 als sowohl sinnvoll sowie betrieblich notwendig angesehen. Vor der Eröffnung dieser Haltestelle musste die [[Linie 4]] zusammen mit allen anderen in der Wendeanlage am Niederwall wenden, was einen Schwachpunkt im Liniennetz darstelle. Im Störungsfall kann so die neue Wendemöglichkeit den StadtBahn-Verkehr wieder stabilisieren und ermöglicht einen flexibleren Betriebsablauf. | Im Rahmen des Projektes [[Zukunft Mobielefeld]] wurde die Maßnahme eines Ausbaus der damaligen [[Linie 4]] von der Haltestelle [[Rathaus]] über die Nikolaus-Dürkopp-Straße zum Quartier Dürkopp Tor 6 bereits im Jahr 2008 als sowohl sinnvoll sowie betrieblich notwendig angesehen. Vor der Eröffnung dieser Haltestelle musste die [[Linie 4]] zusammen mit allen anderen in der Wendeanlage am Niederwall wenden, was einen Schwachpunkt im Liniennetz darstelle. Im Störungsfall kann so die neue Wendemöglichkeit den StadtBahn-Verkehr wieder stabilisieren und ermöglicht einen flexibleren Betriebsablauf. | ||