Linie 1: Unterschied zwischen den Versionen

===== Planungsvariante 0 – "Kreuzkirche" =====

In dieser Variante wird die Stadtbahnlinie 1 von Senne bis zum neu zu errichtenden Verknüpfungspunkt Kreuzkirche an der Paderborner Straße auf Höhe des Sennestadtteichs verlängert. Diese Variante hat die geringsten Auswirkungen auf das Busnetz in Sennestadt, so würde die Buslinie 135 nicht gänzlich ersetzt.

===== Planungsvariante 1 – "Bahnhof Sennestadt" =====

In dieser Variante würde die Stadtbahn bis zur Kreuzkirche dem Verlauf der Paderborner Straße folgen und anschließend nach Süden abzweigen, um dort den Sennestädter Bahnhof anzubinden.

===== Planungsvariante 10 – "Württemberger Allee" =====

In dieser Variante würde die Stadtbahn wie in den zuvor genannten Varianten geradeaus über die Elbeallee geführt und oberhalb des Senner Hellwegs auf einem besonderen Bahnkörper neben der Straße bis auf Höhe der Straße Württemberger Allee geführt.

===== Planungsvariante 11 – "Split Württemberger Allee / Dalbke" =====

Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 2 und 10. Beide Äste würden jeweils abwechselnd und somit im 20-Minutentakt bedient werden.

===== Planungsvariante 12 – "Split Württemberger Allee / Rheinallee" =====

Diese Variante kombiniert die Varianten 6 und 10, beide Strecken würden gebaut. Das Betriebskonzept würde es vorsehen, dass jede zweite Fahrt jeweils zur Rheinallee und zur Württemberger Allee fährt, was auf beiden Ästen jedoch nur einen 20-Minutentakt ergeben würde.

===== Planungsvariante 13 – "Split Württemberger Allee / Bahnhof Sennestadt" =====

Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 1 und 10. Die äußeren Äste würden jeweils im 20-Minutentakt bedient.

Aus diesen 14 Planungsvarianten wurde im September 2021 die Variante 5 "Am Stadion" ausgewählt. Diese umfasst insgesamt 12 neue Haltestellen, wodurch sich folgender Streckenverlauf ergibt:

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== Quellen==