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===Verlegung auf die ehemalige Kleinbahntrasse=== | ===Verlegung auf die ehemalige Kleinbahntrasse=== | ||
1965 wurde die Strecke der Linie 1, welche bisher komplett durch die Beckhausstraße bis [[Schildesche Markt]] führte, ab der Haltestelle [[Kattenkamp]] auf die Trasse der ehemaligen Bielefelder Kleinbahn bis zur neuer Endhaltestelle [[Schildesche]] (An der Reegt) verlegt. Die vorher angelegte Wendeschleife [[Kattenkamp]] wurde beibehalten und diente lange Zeit als Endhaltestelle der [[Linie 11]]. Es entfiel die Haltestelle [[Am Asbrock]], sie wurde durch die Haltestelle [[Heidegärten]] ersetzt. | |||
===Tunnelbau=== | ===Tunnelbau=== | ||
Eine ursprüngliche Planung sah vor, die Linie 1 mit einer Tunnel zwischen der Beckhausstraße und der Haltestelle [[Nordpark]] an das weitere Tunnelnetz anzubinden. Diese wurde jedoch relativ schnell durch die heutige Situation ersetzt, bei welcher eine Tunnelrampe in der Schildescher Straße das Gelände der Stadtwerke unterführt und somit die Linie 1 über die neu gebaute Haltestelle [[Sudbrackstraße]] direkt mit dem [[Hauptbahnhof]] verbindet. | |||
==Streckenverläufe== | ==Streckenverläufe== | ||
Version vom 5. Februar 2022, 22:31 Uhr
| Linie 1 | |
|---|---|
| Liniennummer | 1 |
| Farbe |
009fe3
|
| Schriftfarbe |
ffffff
|
| Strecke | Schildesche – Senne |
Geschichte
Die Linie 1 ist die älteste Linie der Bielefelder Straßen– und später auch StadtBahn.
Ausbau nach Schildesche
Bereits im Jahr 1901 wurde die Linie 1 vom damailigen Rettungshaus (dem heutigen Johannesstift) über die Beckhausstraße bis Schildesche Markt verlängert.
Verlegung aus der Altstadt
Im Jahr 1912 wurde die Linie 1 aus der Obernstraße in die Friedrich-Verleger-Straße verlegt, wodurch die Haltestelle Alter Markt entfiel.
Verlegung auf die ehemalige Kleinbahntrasse
1965 wurde die Strecke der Linie 1, welche bisher komplett durch die Beckhausstraße bis Schildesche Markt führte, ab der Haltestelle Kattenkamp auf die Trasse der ehemaligen Bielefelder Kleinbahn bis zur neuer Endhaltestelle Schildesche (An der Reegt) verlegt. Die vorher angelegte Wendeschleife Kattenkamp wurde beibehalten und diente lange Zeit als Endhaltestelle der Linie 11. Es entfiel die Haltestelle Am Asbrock, sie wurde durch die Haltestelle Heidegärten ersetzt.
Tunnelbau
Eine ursprüngliche Planung sah vor, die Linie 1 mit einer Tunnel zwischen der Beckhausstraße und der Haltestelle Nordpark an das weitere Tunnelnetz anzubinden. Diese wurde jedoch relativ schnell durch die heutige Situation ersetzt, bei welcher eine Tunnelrampe in der Schildescher Straße das Gelände der Stadtwerke unterführt und somit die Linie 1 über die neu gebaute Haltestelle Sudbrackstraße direkt mit dem Hauptbahnhof verbindet.
Streckenverläufe
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Planungen
Ausbau von Senne nach Sennestadt
Nach der Ablehnung des Baus einer Linie 5 zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle Senne in Richtung Sennestadt geplant.
Dieser wurde bereits in der Machbarkeitsstudie im Jahr 2002 analysiert und im Jahr 2011 durch eine Potentialanalysie empfohlen.
Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.
Vorplanung
Es gab laut Stand Dezember 2021 insgesamt 14 Planungsvarianten, von denen jedoch im Rahmen einer Bewertung im Dezember 2020 nur noch 4 berücksichtigt werden. Dies sind die Planungsvarianten "Kreuzkirche", "Am Stadion", "Württemberger Allee" und "Rheinallee/Württemberger Allee".
Planungsvariante 0 – "Kreuzkirche"
In dieser Variante wird die Stadtbahnlinie 1 von Senne bis zum neu zu errichtenden Verknüpfungspunkt Kreuzkirche an der Paderborner Straße auf Höhe des Sennestadtteichs verlängert. Diese Variante hat die geringsten Auswirkungen auf das Busnetz in Sennestadt, so würde die Buslinie 135 nicht gänzlich ersetzt.
Planungsvariante 1 – "Bahnhof Sennestadt"
In dieser Variante würde die Stadtbahn bis zur Kreuzkirche dem Verlauf der Paderborner Straße folgen und anschließend nach Süden abzweigen, um dort den Sennestädter Bahnhof anzubinden.
Planungsvariante 2 – "Dalbke"
In dieser Variante würde die Stadtbahn entlang der Paderborner Straße vorbei an Sennestadt bis in den Stadtteil Dalbke verlängert werden.
Planungsvariante 3 – "Dalbke-Heideblümchen"
Diese Variante gleicht im Wesentlichen der Variante 2, würde aber zusätzlich noch durch Dalbke hindurch bis in den Stadtteil Heideblümchen verlängert werden.
Planungsvariante 4 – "Ehrenbergplatz"
Diese Variante stellt eine verkürzte Anbindung des Zentrums von Sennestadt dar und würde über die Kreuzkirche hinaus nur über das Sennestadthaus bis zum Ehrenbergplatz geführt werden.
Planungsvariante 5 – "Am Stadion"
In dieser Variante würde die Stadtbahnlinie 1 von Senne aus entlang der Paderborner Straße geführt, am Sennestadtteich in einem weiten Bogen nach links zum Sennestadthaus hin einschwenken und von dort straßenbündig bis auf Höhe des Grünzugs verlängert werden.
Planungsvariante 6 – "Rheinallee"
In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts auf der Elbeallee bis auf Höhe der Travestraße verlaufen, um in diese Richtung Westen abzubiegen und vor der Einmündung Rheinallee zu enden.
Planungsvariante 7 – "Analog Linie 135"
Diese Variante sieht eine Verlängerung der Stadtbahn analog zur Buslinie 135 vor, die im Unterschied zur Planungsvariante 10 jedoch auch in die Württemberger Allee abbiegt und dort ihren Endpunkt hätte.
Planungsvariante 8 – "Elbeallee / Senner Hellweg"
In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts am oberen Ende der Elbeallee enden, dort, wo sich aktuell der Wanderparkplatz befindet.
Planungsvariante 9 – "Senner Hellweg / Württemberger Allee"
Planungsvariante 10 – "Württemberger Allee"
In dieser Variante würde die Stadtbahn wie in den zuvor genannten Varianten geradeaus über die Elbeallee geführt und oberhalb des Senner Hellwegs auf einem besonderen Bahnkörper neben der Straße bis auf Höhe der Straße Württemberger Allee geführt.
Planungsvariante 11 – "Split Württemberger Allee / Dalbke"
Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 2 und 10. Beide Äste würden jeweils abwechselnd und somit im 20-Minutentakt bedient werden.
Planungsvariante 12 – "Split Württemberger Allee / Rheinallee"
Diese Variante kombiniert die Varianten 6 und 10, beide Strecken würden gebaut. Das Betriebskonzept würde es vorsehen, dass jede zweite Fahrt jeweils zur Rheinallee und zur Württemberger Allee fährt, was auf beiden Ästen jedoch nur einen 20-Minutentakt ergeben würde.
Planungsvariante 13 – "Split Württemberger Allee / Bahnhof Sennestadt"
Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 1 und 10. Die äußeren Äste würden jeweils im 20-Minutentakt bedient.
Gewählte Planungsvariante
Aus diesen 14 Planungsvarianten wurde im September 2021 die Variante 5 "Am Stadion" ausgewählt. Diese umfasst insgesamt 12 neue Haltestellen, wodurch sich folgender Streckenverlauf ergibt:
