Verlängerung der Linie 1 von Senne nach Sennestadt - Versionsgeschichte

Tt: Textkorrektur, Links eingefügt

2024-02-29T10:30:19Z

Textkorrektur, Links eingefügt

LukiBuzz: Verlinkung hinzugefügt

2024-02-24T18:46:17Z

Verlinkung hinzugefügt

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	Die Stadtbahn wurde außerdem ein Thema, als es um die Kommunale Neuordnung in Bielefeld ging. Der Innenminister Willi Weyer äußert sich wie folgt: „Die weitere Entwicklung wird nach meiner Überzeugung zu einer noch stärkeren Verklammerung des Gebietes südlich des Teutoburger Waldes mit der Stadt Bielefeld führen. Die beabsichtigte Stadtbahn von Bielefeld über Brackwede nach Sennestadt wird diese Entwicklung forcieren und noch klarer als heute zeigen, daß auch das südlich des Teutoburger Waldes gelegene Gebiet zum gemeinsamen Lebensraum der Bielefelder Bevölkerung dazugehört“.		Die Stadtbahn wurde außerdem ein Thema, als es um die Kommunale Neuordnung in Bielefeld ging. Der Innenminister Willi Weyer äußert sich wie folgt: „Die weitere Entwicklung wird nach meiner Überzeugung zu einer noch stärkeren Verklammerung des Gebietes südlich des Teutoburger Waldes mit der Stadt Bielefeld führen. Die beabsichtigte Stadtbahn von Bielefeld über Brackwede nach Sennestadt wird diese Entwicklung forcieren und noch klarer als heute zeigen, daß auch das südlich des Teutoburger Waldes gelegene Gebiet zum gemeinsamen Lebensraum der Bielefelder Bevölkerung dazugehört“.

	Zur Eröffnung der unterirdischen Haltestelle Beckhausstraße zitierte die Neue Westfälische Dr. Ewald Schon vom Ministerium für Wirtschaft und Verkehr, dass: ,, [das Land die Absicht hat], in Bielefeld zwei Stadtbahnlinien zu bauen, vom Hauptbahnhof ausgehend nach Sennestadt und nach der ~~Universität´´~~. Im November 1973 erklärte der Stadtbaurat Jürgen Hotzan, das die Stadtbahn von: „in drei Prioritäten" von der Universität unter dem Hauptbahnhof, dem Jahnplatz und der Brackweder Hauptstraße hindurch bis nach Sennestadt gebaut werden soll“, der Baubeginn könne 1975 sein. Die ganze Untertunnelung sollte 700Mio Mark kosten.		Zur Eröffnung der unterirdischen Haltestelle [[Beckhausstraße]] zitierte die Neue Westfälische Dr. Ewald Schon vom Ministerium für Wirtschaft und Verkehr, dass: ,, [das Land die Absicht hat], in Bielefeld zwei Stadtbahnlinien zu bauen, vom [[Hauptbahnhof]] ausgehend nach Sennestadt und nach der [[Universität]]´´. Im November 1973 erklärte der Stadtbaurat Jürgen Hotzan, das die Stadtbahn von: „in drei Prioritäten" von der Universität unter dem Hauptbahnhof, dem Jahnplatz und der Brackweder Hauptstraße hindurch bis nach Sennestadt gebaut werden soll“, der Baubeginn könne 1975 sein. Die ganze Untertunnelung sollte 700Mio Mark kosten.

	Im Jahre 1975 kam alles anders ,, der damalige Baudezement Jürgen Hotzan [sagte], die Stadtbahn sei wohl doch „eine Schuhnummer zu groß“ für Bielefeld. Das Budget wurde auf 310 Millionen Mark ~~begrenzt, die „Lösung des armen Mannes“ verwirklicht~~. “ Man baute mit Kostenbeteiligung von Bund und Land den Stadtbahntunnel. Die Stadtbahn Vorhaben nach Sennestadt und zur Universität wurden aufgrund der fehlenden Finanzierung auf Eis gelegt. Die Diskussion um die Stadtbahn nach Sennestadt lief jedoch über die Jahre weiterhin.		Im Jahre 1975 kam alles anders ,, der damalige Baudezement Jürgen Hotzan [sagte], die Stadtbahn sei wohl doch „eine Schuhnummer zu groß“ für Bielefeld. Das Budget wurde auf 310 Millionen Mark begrenzt“. Man baute mit Kostenbeteiligung von Bund und Land den Stadtbahntunnel. Die Stadtbahn Vorhaben nach Sennestadt und zur [[Universität]] wurden aufgrund der fehlenden Finanzierung auf Eis gelegt. Die Diskussion um die Stadtbahn nach Sennestadt lief jedoch über die Jahre weiterhin.

	Nach der Ablehnung des Baus einer [[Linie 5]] zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle [[Senne]] in Richtung Sennestadt geplant.		Nach der Ablehnung des Baus einer [[Linie 5]] zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle [[Senne]] in Richtung Sennestadt geplant.

LukiBuzz: Die Historie der Linie 1 nach Sennestadt wurde ergänzt.

2024-02-24T18:42:28Z

Die Historie der Linie 1 nach Sennestadt wurde ergänzt.

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 Nach der Ablehnung des Baus einer [[Linie 5]] zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle [[Senne]] in Richtung Sennestadt geplant.
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 {{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]|format=embedded|embedonly=yes}}
 == Quellen ==
-[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf|Datei:Potenzialanalyse.pdf]]
+<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1590585</nowiki>
 <nowiki>https://www.mobiel.de/mobilitaetslinie/</nowiki>

StadtbahnerBI: /* Vorplanung */ hatte die falsche Überschrift

2022-11-04T13:57:58Z

Vorplanung: hatte die falsche Überschrift

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	Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.		Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.

	=== Vorplanung ===		== Vorplanung ==

	==== Planungsvarianten ====		==== Planungsvarianten ====

Tt: /* Streckenverläufe */

2022-11-03T07:58:08Z

Streckenverläufe

← Nächstältere Version		Version vom 3. November 2022, 07:58 Uhr
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	== Streckenverläufe ==		== Streckenverläufe ==
	Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach dem aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof~~]] sowie [[Senne~~]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf\|ohne\|mini\|vorheriger geplanter Streckenverlauf]][[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]		Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach dem aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf\|ohne\|mini\|vorheriger geplanter Streckenverlauf]][[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]

	{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]\|format=embedded\|embedonly=yes}}		{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]\|format=embedded\|embedonly=yes}}

Tt: /* Streckenverläufe */

2022-11-03T07:54:31Z

Streckenverläufe

← Nächstältere Version		Version vom 3. November 2022, 07:54 Uhr
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	== Streckenverläufe ==		== Streckenverläufe ==
	Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach ~~Interpretation des~~ aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] sowie [[Senne]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf\|ohne\|mini\|vorheriger geplanter Streckenverlauf]][[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]		Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach dem aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] sowie [[Senne]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf\|ohne\|mini\|vorheriger geplanter Streckenverlauf]][[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]

	{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]\|format=embedded\|embedonly=yes}}		{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]\|format=embedded\|embedonly=yes}}

Tt: /* Streckenverläufe */

2022-10-27T11:14:43Z

Streckenverläufe

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2022, 11:14 Uhr
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	== Streckenverläufe ==		== Streckenverläufe ==
	Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach Interpretation des aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] sowie [[Senne]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.		Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach Interpretation des aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] sowie [[Senne]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf\|ohne\|mini\|vorheriger geplanter Streckenverlauf]][[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]

	[[~~Datei~~:~~Mobilitaetslinie Geplanter~~ Streckenverlauf ~~Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022~~]]		{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]\|format=embedded\|embedonly=yes}}
	[[~~Datei~~:~~Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf\|ohne\|mini\|vorheriger geplanter~~ Streckenverlauf]]
	== Quellen ==		== Quellen ==
	[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf\|Datei:Potenzialanalyse.pdf]]		[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf\|Datei:Potenzialanalyse.pdf]]

Tt am 27. Oktober 2022 um 11:09 Uhr

2022-10-27T11:09:25Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2022, 11:09 Uhr
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	[[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]		[[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]
			[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf\|ohne\|mini\|vorheriger geplanter Streckenverlauf]]
	== Quellen ==		== Quellen ==
	[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf\|Datei:Potenzialanalyse.pdf]]		[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf\|Datei:Potenzialanalyse.pdf]]

Tt am 27. Oktober 2022 um 11:08 Uhr

2022-10-27T11:08:09Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2022, 11:08 Uhr
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	'''Alsterweg – In der Elballee'''		'''Alsterweg – In der Elballee'''

			== Streckenverläufe ==
			Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach Interpretation des aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] sowie [[Senne]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.

			[[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf\|ohne\|mini\|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]

	== Quellen ==		== Quellen ==

Tt am 27. Oktober 2022 um 07:31 Uhr

2022-10-27T07:31:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2022, 07:31 Uhr
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	Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.		Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.

	==== ~~Vorplanung~~ ====		=== Vorplanung ===

			==== Planungsvarianten ====
	Es gab laut Stand Dezember 2021 insgesamt 14 Planungsvarianten, von denen jedoch im Rahmen einer Bewertung im Dezember 2020 nur noch 4 berücksichtigt werden. Dies sind die Planungsvarianten "Kreuzkirche", "Am Stadion", "Württemberger Allee" und "Rheinallee/Württemberger Allee".		Es gab laut Stand Dezember 2021 insgesamt 14 Planungsvarianten, von denen jedoch im Rahmen einer Bewertung im Dezember 2020 nur noch 4 berücksichtigt werden. Dies sind die Planungsvarianten "Kreuzkirche", "Am Stadion", "Württemberger Allee" und "Rheinallee/Württemberger Allee".

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	[[Datei:SST NVK 2021-08 Senne-Sennestadt-V5 GROSS.jpg\|mini\|500x500px\|alternativtext=\|ohne]]		[[Datei:SST NVK 2021-08 Senne-Sennestadt-V5 GROSS.jpg\|mini\|500x500px\|alternativtext=\|ohne]]

	===== Endhaltestelle =====		==== Endhaltestelle ====
	Im Oktober 2022 gab die [[MoBiel GmbH]] bekannt, dass die Vorplanung für den zukünftigen Endpunkt mit dem vorläufigen Namen "Sennestadt Nord" im August 2022 abgeschlossen wurde. Aus insgesamt 4 Standortvarianten im Bereich "Am Stadion" sowie 5 Standortvarianten im Bereich "Alsterweg" wird die Variante ''Endpunkt Alsterweg in der Elballee'' favorisiert.		Im Oktober 2022 gab die [[MoBiel GmbH]] bekannt, dass die Vorplanung für den zukünftigen Endpunkt mit dem vorläufigen Namen "Sennestadt Nord" im August 2022 abgeschlossen wurde. Aus insgesamt 4 Standortvarianten im Bereich "Am Stadion" sowie 5 Standortvarianten im Bereich "Alsterweg" wird die Variante ''Endpunkt Alsterweg in der Elballee'' favorisiert.

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	'''Alsterweg – In der Elballee'''		'''Alsterweg – In der Elballee'''

			== Quellen ==
			[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf\|Datei:Potenzialanalyse.pdf]]

			<nowiki>https://www.mobiel.de/mobilitaetslinie/</nowiki>

			<nowiki>https://www.radiobielefeld.de/nachrichten/lokalnachrichten/detailansicht/linie-1-soll-in-zukunft-bis-in-den-norden-von-sennestadt-fuehren.html</nowiki>

			<nowiki>https://www.nw.de/lokal/bielefeld/mitte/23094213_Route-steht-jetzt-fest-Stadtbahn-faehrt-in-Sennestadt-bis-zum-Teuto-hoch.html</nowiki>

			[[:Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf\|Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf]]

← Nächstältere Version		Version vom 29. Februar 2024, 10:30 Uhr
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	Die Verlängerung der Stadtbahn nach Sennestadt wurde bereits zum Bau von Sennestadt vorgesehen. ~~Dis~~ Diskussionen ~~kamen immer wieder auf~~, wie die Straßenbahn nach Sennestadt ~~führen~~ könnte. ~~Um die 70er Jahre herum~~ entwickelte sich der Plan einer Schnellbahn nach Sennestadt, wo die Stadtbahn nur als Übergangslösung ~~diente~~, so der Vorschlag der Sennestädter SPD.		== Geschichte ==
			Die Verlängerung der Stadtbahn nach Sennestadt wurde bereits zum Bau von Sennestadt vorgesehen. Die Diskussionen, wie die Straßenbahn nach Sennestadt geführt werden könnte, kam immer wieder auf. Den den 1970er Jahren entwickelte sich der Plan einer Schnellbahn nach Sennestadt, bei der die Stadtbahn nur als Übergangslösung sollte, so der Vorschlag der Sennestädter SPD.

	Die Stadtbahn wurde außerdem ein Thema, als es um die ~~Kommunale~~ Neuordnung in Bielefeld ging. Der Innenminister Willi Weyer äußert sich wie folgt: „Die weitere Entwicklung wird nach meiner Überzeugung zu einer noch stärkeren Verklammerung des Gebietes südlich des Teutoburger Waldes mit der Stadt Bielefeld führen. Die beabsichtigte Stadtbahn von Bielefeld über Brackwede nach Sennestadt wird diese Entwicklung forcieren und noch klarer als heute zeigen, daß auch das südlich des Teutoburger Waldes gelegene Gebiet zum gemeinsamen Lebensraum der Bielefelder Bevölkerung dazugehört“.		Die Stadtbahn wurde außerdem ein Thema, als es um die kommunale Neuordnung in Bielefeld ging. Der Innenminister Willi Weyer äußert sich wie folgt:

	~~Zur Eröffnung~~ der ~~unterirdischen Haltestelle [[Beckhausstraße]] zitierte die Neue Westfälische Dr~~. ~~Ewald Schon vom Ministerium für Wirtschaft und Verkehr, dass: ,, [das Land die Absicht hat], in~~ Bielefeld ~~zwei Stadtbahnlinien zu bauen, vom [[Hauptbahnhof]] ausgehend~~ nach Sennestadt und ~~nach der [[Universität]]´´. Im November 1973 erklärte der Stadtbaurat Jürgen Hotzan~~, das ~~die Stadtbahn von: „in drei Prioritäten" von~~ der Universität unter dem Hauptbahnhof, dem Jahnplatz und der Brackweder Hauptstraße hindurch bis nach Sennestadt gebaut werden soll“, der Baubeginn könne 1975 sein. Die ganze Untertunnelung sollte 700Mio Mark kosten.		„''Die weitere Entwicklung wird nach meiner Überzeugung zu einer noch stärkeren Verklammerung des Gebietes südlich des Teutoburger Waldes mit der Stadt Bielefeld führen. Die beabsichtigte Stadtbahn von Bielefeld über Brackwede nach Sennestadt wird diese Entwicklung forcieren und noch klarer als heute zeigen, daß auch das südlich des Teutoburger Waldes gelegene Gebiet zum gemeinsamen Lebensraum der Bielefelder Bevölkerung dazugehört“.''

	Im Jahre 1975 kam alles anders ~~,, der~~ damalige ~~Baudezement~~ Jürgen Hotzan [sagte], die Stadtbahn ~~sei~~ wohl doch „eine Schuhnummer zu groß“ für Bielefeld. Das Budget wurde auf 310 Millionen Mark ~~begrenzt“~~. Man baute mit Kostenbeteiligung von Bund und Land den Stadtbahntunnel. Die ~~Stadtbahn Vorhaben~~ nach Sennestadt und zur [[Universität]] wurden aufgrund der fehlenden Finanzierung auf Eis gelegt. Die Diskussion um die Stadtbahn nach Sennestadt lief jedoch über die Jahre weiterhin.		Zur Eröffnung der unterirdischen Haltestelle [[Beckhausstraße]] zitierte die Neue Westfälische Dr. Ewald Schon vom Ministerium für Wirtschaft und Verkehr, dass: ,,''[das Land die Absicht hat], in Bielefeld zwei Stadtbahnlinien zu bauen, vom [[Hauptbahnhof]] ausgehend nach Sennestadt und nach der [[Universität]]´''´. Im November 1973 erklärte der Stadtbaurat Jürgen Hotzan, dass die Stadtbahn von: ''„in drei Prioritäten" von der Universität unter dem Hauptbahnhof, dem Jahnplatz und der Brackweder Hauptstraße hindurch bis nach Sennestadt gebaut werden soll“'', der Baubeginn könne 1975 sein. Die ganze Untertunnelung sollte 700 Mio. Mark kosten.

			Im Jahre 1975 kam alles anders. Der damalige Baudezernent Jürgen Hotzan sagte, dass die Stadtbahn wohl doch „eine Schuhnummer zu groß“ für Bielefeld sei. Das Budget wurde auf 310 Millionen Mark begrenzt. Man baute mit Kostenbeteiligung von Bund und Land den Stadtbahntunnel. Die Stadtbahnvorhaben nach Sennestadt und zur [[Universität]] wurden aufgrund der fehlenden Finanzierung auf Eis gelegt. Die Diskussion um die Stadtbahn nach Sennestadt lief jedoch über die Jahre weiterhin.

	Nach der Ablehnung des Baus einer [[Linie 5]] zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle [[Senne]] in Richtung Sennestadt geplant.		Nach der Ablehnung des Baus einer [[Linie 5]] zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle [[Senne]] in Richtung Sennestadt geplant.

	Dieser wurde bereits in der Machbarkeitsstudie im Jahr 2002 analysiert und im Jahr 2011 durch eine ~~Potentialanalysie~~ empfohlen.		Dieser wurde bereits in der Machbarkeitsstudie im Jahr 2002 analysiert und im Jahr 2011 durch eine Potenzialanalyse empfohlen.

	Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.		Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.
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	{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]\|format=embedded\|embedonly=yes}}		{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]\|format=embedded\|embedonly=yes}}
	== Quellen ==		== Quellen ==
	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1590585~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1590585

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1648137~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1648137

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1568037~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1568037

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1557983~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1557983

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1574280~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1574280

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1575552~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1575552

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1606232~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1606232

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1208456~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1208456

	~~<nowiki>~~https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1511037~~</nowiki>~~		https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1511037

	[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf]]		[[:Datei:Potenzialanalyse.pdf]]

	~~<nowiki>~~https://www.mobiel.de/mobilitaetslinie/~~</nowiki>~~		https://www.mobiel.de/mobilitaetslinie/

	~~<nowiki>~~https://www.radiobielefeld.de/nachrichten/lokalnachrichten/detailansicht/linie-1-soll-in-zukunft-bis-in-den-norden-von-sennestadt-fuehren.html~~</nowiki>~~		https://www.radiobielefeld.de/nachrichten/lokalnachrichten/detailansicht/linie-1-soll-in-zukunft-bis-in-den-norden-von-sennestadt-fuehren.html

	<nowiki>https://www.nw.de/lokal/bielefeld/mitte/23094213_Route-steht-jetzt-fest-Stadtbahn-faehrt-in-Sennestadt-bis-zum-Teuto-hoch.html</nowiki>		<nowiki>https://www.nw.de/lokal/bielefeld/mitte/23094213_Route-steht-jetzt-fest-Stadtbahn-faehrt-in-Sennestadt-bis-zum-Teuto-hoch.html</nowiki>

	[[:Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf\|Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf]]		[[:Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf\|Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf]]