Nordpark - Versionsgeschichte

ÖPNV in OWL: /* Geschichte */

2023-04-07T21:20:54Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 7. April 2023, 21:20 Uhr
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	Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].		Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].

	Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen. Das dritte Gleis hätte sich östlich der bestehenden Gleise befunden. Die Bauvorleistung ist an einer Kunstinstallation mit bunten Fenstern in der Tunnelwand zu erkennen, dahinter befindet sich ein leerer Raum, über dessen genaue Größe jedoch nichts öffentlich bekannt ist.		Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der [[Beckhausstraße]] und der [[Apfelstraße]] dienen. Das dritte Gleis hätte sich östlich der bestehenden Gleise befunden. Die Bauvorleistung ist an einer Kunstinstallation mit bunten Fenstern in der Tunnelwand zu erkennen, dahinter befindet sich ein leerer Raum, über dessen genaue Größe jedoch nichts öffentlich bekannt ist.

	=== Zeiten der Baustelle ===		=== Zeiten der Baustelle ===
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	Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient.		Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient.

	Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] wurde am 02.03.2023 erstmalig von einem M8D-Langzug im Fahrgastbetrieb befahren.		Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] wurde am 02.03.2023 erstmalig von einem [[M8D]]-Langzug im Fahrgastbetrieb befahren.

	Eine Freigabe für Vamos ist aufgrund der noch nicht passend ausgebauten Infrastruktur noch nicht erfolgt.		Eine Freigabe für [[GTZ8-B (Vamos)\|Vamos]] ist aufgrund der noch nicht passend ausgebauten Infrastruktur noch nicht erfolgt.

	== Umsteigemöglichkeiten ==		== Umsteigemöglichkeiten ==

Gingerale: /* Umbau für Langzug und Vamos */

2023-04-07T10:35:14Z

Umbau für Langzug und Vamos

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	Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient.		Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient.

	Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] ist noch nicht ~~für Langzüge und Vamos freigegeben~~.		Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] wurde am 02.03.2023 erstmalig von einem M8D-Langzug im Fahrgastbetrieb befahren.

			Eine Freigabe für Vamos ist aufgrund der noch nicht passend ausgebauten Infrastruktur noch nicht erfolgt.

	== Umsteigemöglichkeiten ==		== Umsteigemöglichkeiten ==

Tt am 6. Februar 2023 um 14:09 Uhr

2023-02-06T14:09:35Z

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	\|Hochbahnsteig=Ja		\|Hochbahnsteig=Ja
	\|Hochbahnsteig seit=1991/04/28		\|Hochbahnsteig seit=1991/04/28
			\|HBSLage=Mittellage
	\|Barrierefrei=Ja		\|Barrierefrei=Ja
	\|Barrierefrei seit=1991/04/28		\|Barrierefrei seit=1991/04/28

Tt am 6. Februar 2023 um 14:09 Uhr

2023-02-06T14:09:18Z

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	{{Haltestelle		{{Haltestelle
	\|Name=Nordpark		\|Name=Nordpark
	\|Position=52.~~037072~~, 8.~~523500~~		\|Position=52.03707, 8.5235
	\|Abkürzung=NOP		\|Abkürzung=NOP
			\|Nummer=171
	\|Eröffnungsdatum=1991/04/28		\|Eröffnungsdatum=1991/04/28
	\|Hochbahnsteig=Ja		\|Hochbahnsteig=Ja
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	\|Endhaltestelle=Nein		\|Endhaltestelle=Nein
	}}		}}

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].		Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].

StadtbahnerBI: Umbau LZ und Vamos beschrieben, restliche Beschreibung wurde etwas angepasst sowie Rechtschreibfehler korrigiert.

2023-01-12T12:11:23Z

Umbau LZ und Vamos beschrieben, restliche Beschreibung wurde etwas angepasst sowie Rechtschreibfehler korrigiert.

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2023, 12:11 Uhr
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	Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].		Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].

	Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen.		Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen. Das dritte Gleis hätte sich östlich der bestehenden Gleise befunden. Die Bauvorleistung ist an einer Kunstinstallation mit bunten Fenstern in der Tunnelwand zu erkennen, dahinter befindet sich ein leerer Raum, über dessen genaue Größe jedoch nichts öffentlich bekannt ist.

	=== Zeiten der Baustelle ===		=== Zeiten der Baustelle ===
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	==== Treppenzugänge ====		==== Treppenzugänge ====
	Die Treppenzugänge '''Nordpark''' und '''Albert-Schweitzer Straße''' sind jeweils über 34 Stufen mit der Verteilerebene ~~verbunde~~, von welcher die Bahnsteigebene über 22 Stufen zu erreichen ist.		Die Treppenzugänge '''Nordpark''' und '''Albert-Schweitzer Straße''' sind jeweils über 34 Stufen mit der Verteilerebene verbunden, von welcher die Bahnsteigebene über 22 Stufen zu erreichen ist.

	'''~~Aufzüge~~'''		'''Aufzug'''

	Die ~~doppelte~~ Aufzugsanlage führt ohne Zwischenhalt direkt zur Bahnsteigebene.		Die Aufzugsanlage führt ohne Zwischenhalt direkt zur Bahnsteigebene.

	=== Ebenen ===		=== Ebenen ===

	==== Straßenoberfläche ====		==== Straßenoberfläche ====
	Die Treppenanlagen ~~wurden~~ mit ~~begrünter~~ Böschung ~~gestaltet, um die Fahrgäste allmählig von der Straßenoberfläche zu führen~~.		Die Eingänge zu den Treppenanlagen sind von einer Konstruktion aus blauen Streben mit großen Fensterflächen eingehaust und mit einer Böschung umrandet.

	Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel, einen Aufzug.		Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel einen Aufzug vor.

	==== Verteilerebene ====		==== Verteilerebene ====
	Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich ~~hiier~~ der Fahrkartenautomat 318 sowie mehrere Informationsvitrinen.		Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich hier der Fahrkartenautomat 318 sowie mehrere Informationsvitrinen.

	Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen.		Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen.
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	==== Zugzielanzeiger ====		==== Zugzielanzeiger ====
	An den Bahnsteigseiten finden sich, angelehnt an die dynamischen Zugzielanzeigen aus anderen Tunnelhaltestellen, beleuchtete statisch Zugzielanzeigen. Da sie nur mit den jeweiligen Zielen der [[Linie 3]] beschriftet sind, stehen diese teils im Konflikt zum am 01.08.2021 erfolgten Fahrplanwechsel. Seit dem dann erfolgten Ästetausch der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] fahren die Kurse der [[Linie 3]] zum [[Betriebshof Sieker]] nun als [[Linie 2]], was mit den statischen Anzeigen nicht darstellbar ist. Auch die Fahrten der [[Linie 3]] im Spätverkehr, welche nur bis zur Haltestelle [[Rathaus]] fahren, werden so nicht abgebildet.		An den Bahnsteigseiten finden sich, angelehnt an die dynamischen Zugzielanzeigen aus anderen Tunnelhaltestellen, beleuchtete statisch Zugzielanzeigen. Da sie nur mit den jeweiligen Zielen der [[Linie 3]] beschriftet sind, stehen diese teils im Konflikt zum am 01.08.2021 erfolgten Fahrplanwechsel. Seit dem dann erfolgten Ästetausch der [[Linie 3]] und [[Linie 4]] fahren die Kurse der [[Linie 3]] zum [[Betriebshof Sieker]] nun als [[Linie 2]], was mit den statischen Anzeigen nicht darstellbar ist. Auch die Fahrten der [[Linie 3]] im Spätverkehr, welche nur bis zur Haltestelle [[Rathaus]] fahren, werden so nicht abgebildet.

			== Umbau für Langzug und Vamos ==
			Im Dezember 2022 wurden an beiden Gleisen Haltetafeln für Langzüge aufgestellt. Da der Bahnsteig deutlich kürzer ist, als bei anderen Tunnelhaltestellen, befinden sich diese etwa zwei Meter im Tunnel und hinter den jeweiligen Ausfahrsignalen. Da für einen Halt das Ausfahrsignal passiert werden müsste und dadurch nicht mehr sichtbar wäre, ist eine Versetzung der Ausfahrsignale wahrscheinlich. Eine Vorleistung dafür ist in Form von Kabelkanälen und einem aus dem Schotterbett herausragenden Rohr zu erkennen, welches vermutlich für die Kabelzuführung dient.

			Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] ist noch nicht für Langzüge und Vamos freigegeben.

	== Umsteigemöglichkeiten ==		== Umsteigemöglichkeiten ==

ÖPNV in OWL: /* Geschichte */

2022-11-05T20:02:08Z

Geschichte

← Nächstältere Version		Version vom 5. November 2022, 20:02 Uhr
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	Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen.		Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen.

			=== Zeiten der Baustelle ===
			Auf dem Gelände der heutigen Wohnanlage Jöllenbecker Straße 132, südlich des Einkaufszentrums Nordpark-Center befand sich die damalige Lagerfläche. Hier befanden sich unter anderem die Zufahrt zur Baustelle, Büros und Sozialräume.

	==Gestaltung==		==Gestaltung==

ÖPNV in OWL: Gestaltung

2022-11-05T19:48:40Z

Gestaltung

← Nächstältere Version		Version vom 5. November 2022, 19:48 Uhr
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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].		Die Haltestelle Nordpark wurde im Rahmen der StadtBahn-Baulose 2310-2312 ab 1983 gebaut und ging am 28.04.1991 mit Eröffnung der StadtBahn in Betrieb. Sie wurde in offener Bauweise gebaut und ersetzte die bisherigen oberirdischen Haltestellen [[Apfelstraße]] und [[Pestalozzistraße]].

	Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen.		Die ursprüngliche Planung dieser Haltestelle sah insgesamt 3 Gleise vor, welche über einen Mittelbahnsteig sowie einen Seitenbahnsteig erreichbar sein sollten. Dieses dritte Gleis sollte der Anbindung der [[Linie 1]] über eine Tunnelstrecke zwischen der Beckhausstraße und der Apfelstraße dienen.
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	'''Aufzüge'''		'''Aufzüge'''

	Die doppelte Aufzugsanlage führt direkt zur Bahnsteigebene.		Die doppelte Aufzugsanlage führt ohne Zwischenhalt direkt zur Bahnsteigebene.

	=== Ebenen ===		=== Ebenen ===

			==== Straßenoberfläche ====
			Die Treppenanlagen wurden mit begrünter Böschung gestaltet, um die Fahrgäste allmählig von der Straßenoberfläche zu führen.

			Fahrgäste, welche nicht die Treppen nutzen, finden in Straßenmitte der Jöllenbecker Straße auf einer begrünten Insel, einen Aufzug.

	==== Verteilerebene ====		==== Verteilerebene ====
	Auf der Verteilerebene befindet sich Fahrkartenautomat 318.		Auf der Verteilerebene münden seitlich die Treppen von Bahnsteigebene und Straßenoberfläche. Außerdem befindet sich hiier der Fahrkartenautomat 318 sowie mehrere Informationsvitrinen.

			Die Verteilerebene kann auch als ampelfreie Straßenunterführung von Fußgängern genutzt werden, welche die Jöllenbecker Straße queren wollen.

	==== Bahnsteigebene ====		==== Bahnsteigebene ====
	{{Bahnsteig\|Gleis=1,2\|Sitzplätze unüberdacht=Keine\|Sitzplätze überdacht=4x6\|Anzahl Laternen=Keine\|Anzahl Schaukästen=2\|Anzahl Werbeflächen=2\|Fahrkartenautomaten=1, neu, 317\|Anzahl Mülleimer=4}}		Durch eine Lichtkuppel wird ein Teil des Bahnsteigbereiches sowie die Verteilerebene mit Tageslicht versorgt.{{Bahnsteig\|Gleis=1,2\|Sitzplätze unüberdacht=Keine\|Sitzplätze überdacht=4x6\|Anzahl Laternen=Keine\|Anzahl Schaukästen=2\|Anzahl Werbeflächen=2\|Fahrkartenautomaten=1, neu, 317\|Anzahl Mülleimer=4}}

	==== Zugzielanzeiger ====		==== Zugzielanzeiger ====

Gingerale: /* Bahnsteigebene */

2022-07-20T17:25:03Z

Bahnsteigebene

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2022, 17:25 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:

	==== Bahnsteigebene ====		==== Bahnsteigebene ====
	{{Bahnsteig\|Gleis=1,2\|Sitzplätze unüberdacht=Keine\|Sitzplätze überdacht=4x6\|Anzahl Laternen=Keine\|Anzahl Schaukästen=2\|Anzahl Werbeflächen=2\|Fahrkartenautomaten=317\|Anzahl Mülleimer=4}}		{{Bahnsteig\|Gleis=1,2\|Sitzplätze unüberdacht=Keine\|Sitzplätze überdacht=4x6\|Anzahl Laternen=Keine\|Anzahl Schaukästen=2\|Anzahl Werbeflächen=2\|Fahrkartenautomaten=1, neu, 317\|Anzahl Mülleimer=4}}

	==== Zugzielanzeiger ====		==== Zugzielanzeiger ====

Tt am 7. Februar 2022 um 14:34 Uhr

2022-02-07T14:34:18Z

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 ==Gestaltung==
 ===Zugänge===
-{{Bahnsteig|Gleis=1,2|Sitzplätze unüberdacht=Keine|Sitzplätze überdacht=4x6|Anzahl Laternen=Keine|Anzahl Schaukästen=2|Anzahl Werbeflächen=2|Fahrkartenautomaten=1, neu|Anzahl Mülleimer=4}}
+==== Treppenzugänge ====
 == Umsteigemöglichkeiten ==

Tt: /* Zugänge */

2022-02-07T10:09:08Z

Zugänge

← Nächstältere Version		Version vom 7. Februar 2022, 10:09 Uhr
Zeile 23:		Zeile 23:
	Die Haltestelle Nordpark verfügt über einen Zugang durch einen Aufzug, als auch 2 Treppenzugänge zu den Bahnsteigen über eine Verteilerebene zwischen Bahnsteig und Oberfläche.		Die Haltestelle Nordpark verfügt über einen Zugang durch einen Aufzug, als auch 2 Treppenzugänge zu den Bahnsteigen über eine Verteilerebene zwischen Bahnsteig und Oberfläche.

	{{Bahnsteig\|Gleis=1,2\|Sitzplätze unüberdacht=Keine\|Sitzplätze überdacht=4x6\|Anzahl Laternen=Keine\|Anzahl Schaukästen=2\|Anzahl Werbeflächen=2\|~~Ticketautomaten~~=1, neu\|Anzahl Mülleimer=4}}		{{Bahnsteig\|Gleis=1,2\|Sitzplätze unüberdacht=Keine\|Sitzplätze überdacht=4x6\|Anzahl Laternen=Keine\|Anzahl Schaukästen=2\|Anzahl Werbeflächen=2\|Fahrkartenautomaten=1, neu\|Anzahl Mülleimer=4}}

	== Umsteigemöglichkeiten ==		== Umsteigemöglichkeiten ==