M8C - Versionsgeschichte

Tt: /* Fahrerraum */

2023-07-20T19:37:09Z

Fahrerraum

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2023, 19:37 Uhr
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	=== Fahrerraum ===		=== Fahrerraum ===
	Die Fahrerkabine war vom Fahrgastraum durch eine Trennwand, bestehend aus einer beidseitig mit Hornit beklebten Holzkonstruktion, abgetrennt. In dieser Holzkonstruktion befand sich eine verschließbare Tür mit Schiebefenster für den ursprünglichen Fahrkartenverkauf. Außerdem, für die Sicht durch das Fahrzeug, enthielt die Trennwand eine große transparente Fläche. Zudem verfügte der Fahrerraum über eine eigene Lüftung, Heizung und Klimatisierung. Der Fahrerraum verfügte über mehrere Einrichtungen zur Überwachung der Technik als auch ein Armaturenbrett zur Bedienung des Fahrzeuges. Der Fahrersitz war ein Modell der Firma Isringhausen.		Die Fahrerkabine war vom Fahrgastraum durch eine Trennwand, bestehend aus einer beidseitig mit Hornit beklebten Holzkonstruktion, abgetrennt. In dieser Holzkonstruktion befand sich eine verschließbare Tür mit Schiebefenster für den ursprünglichen Fahrkartenverkauf. Außerdem, für die Sicht durch das Fahrzeug, enthielt die Trennwand eine große transparente Fläche. Zudem verfügte der Fahrerraum über eine eigene Lüftung, Heizung und Klimatisierung. Der Fahrerraum verfügte über mehrere Einrichtungen zur Überwachung der Technik als auch ein Armaturenbrett zur Bedienung des Fahrzeuges. Der Fahrersitz war ein Modell der Firma Isringhausen.

			==== Armaturentafel ====
			Auf der Armaturentafel befanden sich im Originalzustand insgesamt 43 Leuchtaster zur Steuerung der Fahrzeugelektronik, welche in 5 Reihen unterteilt waren. Es handelt sich Leuchtdrucktaster des Typs Variotast 1 mit Mikroschaltern der Firma RAFI. Mit der ICTS-Umrüstung im Jahr 2010 wurden einige dieser Taster entfernt deren Funktionen vom MTT des IBISplus abgedeckt werden.

			Auch befinden sich auf der Armaturentafel das ZUB-Fahrzeuggerät sowie der Tacho.

	=== Schallschutz ===		=== Schallschutz ===

Nyu am 1. Juni 2023 um 10:47 Uhr

2023-06-01T10:47:10Z

Änderungen zeigen

Tt: /* Umbauten */

2022-12-12T09:26:47Z

Umbauten

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	Bereits ab 1983 wurden die Zielfilmkästen durch größere Modelle ersetzt.		Bereits ab 1983 wurden die Zielfilmkästen durch größere Modelle ersetzt.

			Mitte der 90er Jahre wurde die seitlichen Rollbandanzeigen der Fahrzeuge mit Flipdot-Anzeigen des Typs MZ 202/6/25 ersetzt. Diese wurden mithilfe einer Leuchtstoffröhre von unten beleuchtet und ermöglichten eine flexiblere Zielanzeige und somit schnellere Änderungen, die durch den damaligen schnellen Ausbau des StadtBahn-Netzes notwendig waren.

	Ab dem Jahr 2000 wurden die Fahrzeuge für den rollstuhlgerechten Einstieg umgerüstet. Dazu wurden Mittelstangen entfernt und die daran befindlichen Haltetaster durch neuere Modelle ersetzt.		Ab dem Jahr 2000 wurden die Fahrzeuge für den rollstuhlgerechten Einstieg umgerüstet. Dazu wurden Mittelstangen entfernt und die daran befindlichen Haltetaster durch neuere Modelle ersetzt.

Tt am 2. Dezember 2022 um 15:20 Uhr

2022-12-02T15:20:03Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Dezember 2022, 15:20 Uhr
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	Der größte Unterschied der M8C im Gegensatz zu den [[M8S]] ist die Steuerung, da die M8C, statt einer Schützensteuerung, eine Choppersteuerung erhielten. Des weiteren erhielten die Fahrzeuge Düwag-Klappstufen und Schwenkstufen, um flexibel an Hochbahnsteigen und Haltestellen auf Straßenniveau halten zu können. Das Ausfahren der Schwenkstufen konnte mit einem Taster im Fahrstand unterbunden werden, dieser Taster ist jedoch mittlerweile außer Funktion. Fahrzeuge der ersten Bauserie erhielten elektromagnetisch gesicherte Schwenkstufen, bei den nachfolgenden Bauserien sind diese mechanisch gesichert. Ansonsten erhielten die M8C ein graues Fensterband, wobei der orange/weiße Grundlack erhalten blieb.		Der größte Unterschied der M8C im Gegensatz zu den [[M8S]] ist die Steuerung, da die M8C, statt einer Schützensteuerung, eine Choppersteuerung erhielten. Des weiteren erhielten die Fahrzeuge Düwag-Klappstufen und Schwenkstufen, um flexibel an Hochbahnsteigen und Haltestellen auf Straßenniveau halten zu können. Das Ausfahren der Schwenkstufen konnte mit einem Taster im Fahrstand unterbunden werden, dieser Taster ist jedoch mittlerweile außer Funktion. Fahrzeuge der ersten Bauserie erhielten elektromagnetisch gesicherte Schwenkstufen, bei den nachfolgenden Bauserien sind diese mechanisch gesichert. Ansonsten erhielten die M8C ein graues Fensterband, wobei der orange/weiße Grundlack erhalten blieb.

	== ~~spezifische~~ Änderungen ~~an Wagen/~~in Bielefeld ==		== Spezifische Änderungen in Bielefeld ==
	Die Wagen der ersten Bauserie hatten einen schnelleren Türöffnungsvorgang, der bereits ab unter 7 km/h eingeleitet werden konnte, da die Türen beim öffnen und schließen zu viel Zeit in Anspruch nahmen.		Die Wagen der ersten Bauserie hatten einen schnelleren Türöffnungsvorgang, der bereits ab unter 7 km/h eingeleitet werden konnte, da die Türen beim öffnen und schließen zu viel Zeit in Anspruch nahmen.
	Die Wagen der zweiten Bauserie wurden ohne Stromabnehmer geliefert, da die erste Bauserie über zwei Stromabnehmer verfügten, wovon dann jeweils einer entfernt wurde. Dies geschah dadurch, dass man keinen zweiten Stromabnehmer im Betrieb mehr benötigte. Bei der Auslieferung hatte die zweite Bauserie auch größere Zielschildkästen.		Die Wagen der zweiten Bauserie wurden ohne Stromabnehmer geliefert, da die erste Bauserie über zwei Stromabnehmer verfügten, wovon dann jeweils einer entfernt wurde. Dies geschah dadurch, dass man keinen zweiten Stromabnehmer im Betrieb mehr benötigte. Bei der Auslieferung hatte die zweite Bauserie auch größere Zielschildkästen.
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	Weitere Änderungen in Bielefeld sind ein rutschfester Altro-Fußbodenbelag, der Einbau eines Rotationskompressors, eine neue Sandsteuereinrichtung mit Rohrbeheizung vom Typ SDN der Firma Knorr, größere Zielfilm-Anzeigen und eine Klimatisierung der Fahrerkabinen.		Weitere Änderungen in Bielefeld sind ein rutschfester Altro-Fußbodenbelag, der Einbau eines Rotationskompressors, eine neue Sandsteuereinrichtung mit Rohrbeheizung vom Typ SDN der Firma Knorr, größere Zielfilm-Anzeigen und eine Klimatisierung der Fahrerkabinen.

	== ~~Ausmusterung~~ ==		== Umbauten ==
	Die ~~Stadtbahnwagen M sind die ältesten~~ Fahrzeuge im ~~Bielefelder Stadtbahnnetz, daher suchte man sich schon seit Anfang~~ der ~~2010er~~ Jahre ~~Nachfolger des M8C~~. ~~Durch Einführung des [[GTZ8-B (Vamos)]] im~~ Jahr ~~2011~~ und ~~der zweiten Bauserie der [[GTZ8-B (Vamos)]] im Jahr 2020 werden~~ die ~~M8C schrittweise in Bielefeld ausgemustert~~. Manche Stadtbahnen vom Typ M8C fanden eine Weiternutzung in der polnischen Stadt Łódź, wo diese grundlegend modernisiert werden, andere Wagen jedoch finden nur einen Weg auf den Schrottplatz. Es wurde von verschiedensten Personen schon einmal darüber nachgedacht einen Stadtbahnwagen M8C als historischen Wagen für Bielefeld aufzubehalten, allerdings gibt es dazu bisher weder öffentliche Planungen, noch die ~~Absicht von der Stadt Bielefeld so einen Wagen zu behalten~~.		Die M8C-Fahrzeuge erhielten im Laufe der Jahre einige Umrüstungen.

			Bereits ab 1983 wurden die Zielfilmkästen durch größere Modelle ersetzt.

			Ab dem Jahr 2000 wurden die Fahrzeuge für den rollstuhlgerechten Einstieg umgerüstet. Dazu wurden Mittelstangen entfernt und die daran befindlichen Haltetaster durch neuere Modelle ersetzt.

			Im Jahr 2013 wurden die Fahrzeuge mit einer Videoüberwachung ausgestattet.

	== Technische Daten ==		== Technische Daten ==

	=== Wagenkasten ===		=== Wagenkasten ===
	Der Wagenkasten ist in Stahlleichtbaugerippe aus Walz- und Hohlprofilen, die 1,75 bis 2 mm stark, wobei das Dachblech nur eine Stärke von 1,5 mm aufweist, geschweißt beblecht sind, gebaut. Zur Gewichtsersparnis wurden einige nicht tragende Bauteile mit leichteren Werkstoffen gefertigt.		Der Wagenkasten ist in Stahlleichtbaugerippe aus Walz- und Hohlprofilen, die 1,75 bis 2 mm stark, wobei das Dachblech nur eine Stärke von 1,5 mm aufweist, geschweißt beblecht sind, gebaut. Zur Gewichtsersparnis wurden einige nicht tragende Bauteile mit leichteren Werkstoffen gefertigt.
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	Ein M8C hat jeweils zwei Motoren pro Fahrzeug, die zunächst Siemens, aber auch andere Firmen wie z.B. AEG oder Garbe-Lahmeyer lieferten. Beim Siemens-Modell vom Typ 1KB2021 5MB02 (später auch 1KB2021 0MK02) lagen die Leistungszahlen bei 600 V = bei 150 kW und bei 750 V = bei 185 kW. Durch eine magnetische Entdämpfung konnte sowohl eine Schützen- als auch eine Choppersteuerng verwendet werden. Verwendet wurden Chopper-Steuerungen von BBC, die besonders durch eine automatische Feldschwächung und die kombiniert-kontinuierliche Netz- bzw. Widerstandsbremse mit Rückspeisung gekennzeichnet war.		Ein M8C hat jeweils zwei Motoren pro Fahrzeug, die zunächst Siemens, aber auch andere Firmen wie z.B. AEG oder Garbe-Lahmeyer lieferten. Beim Siemens-Modell vom Typ 1KB2021 5MB02 (später auch 1KB2021 0MK02) lagen die Leistungszahlen bei 600 V = bei 150 kW und bei 750 V = bei 185 kW. Durch eine magnetische Entdämpfung konnte sowohl eine Schützen- als auch eine Choppersteuerng verwendet werden. Verwendet wurden Chopper-Steuerungen von BBC, die besonders durch eine automatische Feldschwächung und die kombiniert-kontinuierliche Netz- bzw. Widerstandsbremse mit Rückspeisung gekennzeichnet war.

	==Fahrzeugbestand==		==Ausmusterung==
			Die Stadtbahnwagen M sind die ältesten Fahrzeuge im Bielefelder Stadtbahnnetz, daher suchte man sich schon seit Anfang der 2010er Jahre Nachfolger des M8C. Durch Einführung des [[GTZ8-B (Vamos)]] im Jahr 2011 und der zweiten Bauserie der [[GTZ8-B (Vamos)]] im Jahr 2020 werden die M8C schrittweise in Bielefeld ausgemustert. Manche Stadtbahnen vom Typ M8C fanden eine Weiternutzung in der polnischen Stadt Łódź, wo diese grundlegend modernisiert werden, andere Wagen jedoch finden nur einen Weg auf den Schrottplatz. Es wurde von verschiedensten Personen schon einmal darüber nachgedacht einen Stadtbahnwagen M8C als historischen Wagen für Bielefeld aufzubehalten, allerdings gibt es dazu bisher weder öffentliche Planungen, noch die Absicht von der Stadt Bielefeld so einen Wagen zu behalten.

			== Fahrzeugbestand ==

	===1. Baureihe===		===1. Baureihe===

Tt am 8. November 2022 um 08:05 Uhr

2022-11-08T08:05:03Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. November 2022, 08:05 Uhr
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	"Die Stadtbahnwagen der Typen M und N: Entwicklung - Technik - Einsatz" (Michael Kochems 2005, Verlag transpress, ISBN 3-613-71257-1)		"Die Stadtbahnwagen der Typen M und N: Entwicklung - Technik - Einsatz" (Michael Kochems 2005, Verlag transpress, ISBN 3-613-71257-1)
			[[Kategorie:Fahrzeugtyp]]

Tt: /* 2. Baureihe */

2022-10-22T12:40:56Z

2. Baureihe

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Nyu am 20. Oktober 2022 um 12:57 Uhr

2022-10-20T12:57:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2022, 12:57 Uhr
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	Auch in Augsburg, Bochum/Gelsenkirchen, Dortmund, Essen, Heidelberg, Kassel, Krefeld, Mainz, Mülheim und Nürnberg kamen diese Fahrzeuge zum Einsatz, wobei heutzutage diese größtenteils ausgemustert sind. Bielefeld hatte nach Essen den größten Bestand an M8C mit 44 Fahrzeugen Ende 1987.		Auch in Augsburg, Bochum/Gelsenkirchen, Dortmund, Essen, Heidelberg, Kassel, Krefeld, Mainz, Mülheim und Nürnberg kamen diese Fahrzeuge zum Einsatz, wobei heutzutage diese größtenteils ausgemustert sind. Bielefeld hatte nach Essen den größten Bestand an M8C mit 44 Fahrzeugen Ende 1987.

	Die ~~ersten Prototypen~~ dieser Bauart wurden mit einer Schützensteuerung ([[M8S]]) ausgeliefert, während ~~neuere~~ mit einer Chopper-Steuerung ausgestattet sind.		Die Vorgänger dieser Bauart wurden mit einer Schützensteuerung ([[M8S]]) ausgeliefert, während diese mit einer Chopper-Steuerung ausgestattet sind. Die M8C konnte man außerdem beliebig in einen M6C, oder z.B. in einen [[M10C]] umbauen, allerdings wurde letzteres nie im Linienbetrieb eingesetzt.

	Abweichend von der eigentlich planmäßigen einheitlichen Lackierung in den Farben rot und weiß, den Landesfarben von Nordrhein-Westfalen, wurden die M8C in Bielefeld in orange und weiß mit Warnschraffur am unterem Teil von beiden Fronten ausgeliefert.		Abweichend von der eigentlich planmäßigen einheitlichen Lackierung in den Farben rot und weiß, den Landesfarben von Nordrhein-Westfalen, wurden die M8C in Bielefeld in orange und weiß mit Warnschraffur am unterem Teil von beiden Fronten ausgeliefert.

Nyu am 19. Oktober 2022 um 16:53 Uhr

2022-10-19T16:53:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2022, 16:53 Uhr
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	[[Datei:540 Linie1 Baustelle Nikolaus-Dürkopp-Straße.jpg\|alternativtext=M8C 540 am 08.05.2021 auf der Linie 1 Richtung Schildesche in der Nikolaus-Dürkopp-Straße unter dem Dürkoppbogen\|mini\|M8C 540 am 08.05.2021 auf der Linie 1 Richtung [[Schildesche]] in der Nikolaus-Dürkopp-Straße unter dem Dürkoppbogen. An diesem Tag endete die Linie 1 an der Haltestelle [[Dürkopp Tor 6]], da am Niederwall ein Weichenkreuz ausgetauscht wurde.]]		[[Datei:540 Linie1 Baustelle Nikolaus-Dürkopp-Straße.jpg\|alternativtext=M8C 540 am 08.05.2021 auf der Linie 1 Richtung Schildesche in der Nikolaus-Dürkopp-Straße unter dem Dürkoppbogen\|mini\|M8C 540 am 08.05.2021 auf der Linie 1 Richtung [[Schildesche]] in der Nikolaus-Dürkopp-Straße unter dem Dürkoppbogen. An diesem Tag endete die Linie 1 an der Haltestelle [[Dürkopp Tor 6]], da am Niederwall ein Weichenkreuz ausgetauscht wurde.]]

	Für den Ausbau der Bielefelder Straßenbahn zur Stadtbahn brauchte man Fahrzeuge, welche sowohl an den existierenden Straßenbahnhaltestellen sowie den Tunnelhaltestellen halten können. Die bisherigen sechs- und achtachsigen Fahrzeuge des Typs [[GT6]] und [[GT8]] waren nicht für den Zweirichtungsverkehr geeignet, welcher im Tunnelbetrieb notwendig ist. Auch hatten die bisherigen Fahrzeuge nur einseitig Ein- und Ausstiegstüren.		Für den Ausbau der Bielefelder Straßenbahn zur Stadtbahn brauchte man Fahrzeuge, welche sowohl an den existierenden Straßenbahnhaltestellen sowie den Tunnelhaltestellen halten können. Die bisherigen sechs- und achtachsigen Fahrzeuge des Typs [[GT6]] und [[GT8]] waren nicht für den Zweirichtungsverkehr geeignet, welcher im Tunnelbetrieb notwendig ist. Auch hatten die bisherigen Fahrzeuge nur einseitig Ein- und Ausstiegstüren.

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	Im Innenraum wurde auf Klappsitze neben den Gelenken in Bielefeld verzichtet, um mehr Platz für Rollstuhlfahrer als auch Kinderwägen zu schaffen.		Im Innenraum wurde auf Klappsitze neben den Gelenken in Bielefeld verzichtet, um mehr Platz für Rollstuhlfahrer als auch Kinderwägen zu schaffen.
	Weitere Änderungen in Bielefeld sind ein rutschfester Altro-Fußbodenbelag, der Einbau eines Rotationskompressors, eine neue Sandsteuereinrichtung mit Rohrbeheizung vom Typ SDN der Firma Knorr, größere Zielfilm-Anzeigen und eine Klimatisierung der Fahrerkabinen.		Weitere Änderungen in Bielefeld sind ein rutschfester Altro-Fußbodenbelag, der Einbau eines Rotationskompressors, eine neue Sandsteuereinrichtung mit Rohrbeheizung vom Typ SDN der Firma Knorr, größere Zielfilm-Anzeigen und eine Klimatisierung der Fahrerkabinen.

			== Ausmusterung ==
			Die Stadtbahnwagen M sind die ältesten Fahrzeuge im Bielefelder Stadtbahnnetz, daher suchte man sich schon seit Anfang der 2010er Jahre Nachfolger des M8C. Durch Einführung des [[GTZ8-B (Vamos)]] im Jahr 2011 und der zweiten Bauserie der [[GTZ8-B (Vamos)]] im Jahr 2020 werden die M8C schrittweise in Bielefeld ausgemustert. Manche Stadtbahnen vom Typ M8C fanden eine Weiternutzung in der polnischen Stadt Łódź, wo diese grundlegend modernisiert werden, andere Wagen jedoch finden nur einen Weg auf den Schrottplatz. Es wurde von verschiedensten Personen schon einmal darüber nachgedacht einen Stadtbahnwagen M8C als historischen Wagen für Bielefeld aufzubehalten, allerdings gibt es dazu bisher weder öffentliche Planungen, noch die Absicht von der Stadt Bielefeld so einen Wagen zu behalten.

	== Technische Daten ==		== Technische Daten ==
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	==Fahrzeugbestand==		==Fahrzeugbestand==

	===1. Baureihe===		===1. Baureihe===

			[[Datei:516 02.10.1982 Bielefeld, Betriebshof Sieker.jpg\|alternativtext=M8C 516 am 02.10.1982 als Nicht Einstegen auf dem Betriebshof Sieker.\|mini\|[[M8C 516]] am 02.10.1982 auf dem Betriebshof [[Sieker]].]]
	{{#ask: [[Kategorie:M8C]] [[Nummer::<529]]		{{#ask: [[Kategorie:M8C]] [[Nummer::<529]]
	\|?Baujahr		\|?Baujahr
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	===2. Baureihe===		===2. Baureihe===

			[[Datei:535 13.06.2011 Bielefeld, Endstelle Milse.jpg\|alternativtext=M8C 535 am 13.06.2011 als Linie 2 kurz vor der Endhaltestelle Milse.\|mini\|[[M8C 535]] am 13.06.2011 als [[Linie 2]] kurz vor der Endhaltestelle [[Milse]].]]
	{{#ask: [[Kategorie:M8C]] [[Nummer::>530]] [[Nummer::<539]]		{{#ask: [[Kategorie:M8C]] [[Nummer::>530]] [[Nummer::<539]]
	\|?Baujahr		\|?Baujahr
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	===3. Baureihe===		===3. Baureihe===

			[[Datei:556 21.04.2019 Bielefeld, Buschbachtal.jpg\|alternativtext=M8C 556 am 21.04.2019 Richtung Sieker an der Haltestelle Buschbachtal\|mini\|[[M8C 556]] am 21.04.2019 Richtung [[Sieker]] an der Haltestelle [[Buschbachtal]].]]
	{{#ask: [[Kategorie:M8C]] [[Nummer::>540]] [[Nummer::<560]]		{{#ask: [[Kategorie:M8C]] [[Nummer::>540]] [[Nummer::<560]]
	\|?Baujahr		\|?Baujahr

Nyu am 16. September 2022 um 16:12 Uhr

2022-09-16T16:12:04Z

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	https://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahnwagen_Typ_M/N		https://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahnwagen_Typ_M/N

	"Die Bielefelder Straßenbahn im Wandel der Zeit" (Rainer Kotte 1989, Verlag Uhler und Kleimann, ISBN 3-922657-74-5),		"Die Bielefelder Straßenbahn im Wandel der Zeit" (Rainer Kotte 1989, Verlag Uhler und Kleimann, ISBN 3-922657-74-5)

	"Die Stadtbahnwagen der Typen M und N: Entwicklung - Technik - Einsatz" (Michael Kochems 2005, Verlag transpress, ISBN 3-613-71257-1)		"Die Stadtbahnwagen der Typen M und N: Entwicklung - Technik - Einsatz" (Michael Kochems 2005, Verlag transpress, ISBN 3-613-71257-1)

StadtbahnerBI: Bild hinzugefügt, damit man auch weiß, wie ein M8C aussieht

2022-09-10T17:44:01Z

Bild hinzugefügt, damit man auch weiß, wie ein M8C aussieht

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			[[Datei:540 Linie1 Baustelle Nikolaus-Dürkopp-Straße.jpg\|alternativtext=M8C 540 am 08.05.2021 auf der Linie 1 Richtung Schildesche in der Nikolaus-Dürkopp-Straße unter dem Dürkoppbogen\|mini\|M8C 540 am 08.05.2021 auf der Linie 1 Richtung [[Schildesche]] in der Nikolaus-Dürkopp-Straße unter dem Dürkoppbogen. An diesem Tag endete die Linie 1 an der Haltestelle [[Dürkopp Tor 6]], da am Niederwall ein Weichenkreuz ausgetauscht wurde.]]
	Für den Ausbau der Bielefelder Straßenbahn zur Stadtbahn brauchte man Fahrzeuge, welche sowohl an den existierenden Straßenbahnhaltestellen sowie den Tunnelhaltestellen halten können. Die bisherigen sechs- und achtachsigen Fahrzeuge des Typs [[GT6]] und [[GT8]] waren nicht für den Zweirichtungsverkehr geeignet, welcher im Tunnelbetrieb notwendig ist. Auch hatten die bisherigen Fahrzeuge nur einseitig Ein- und Ausstiegstüren.		Für den Ausbau der Bielefelder Straßenbahn zur Stadtbahn brauchte man Fahrzeuge, welche sowohl an den existierenden Straßenbahnhaltestellen sowie den Tunnelhaltestellen halten können. Die bisherigen sechs- und achtachsigen Fahrzeuge des Typs [[GT6]] und [[GT8]] waren nicht für den Zweirichtungsverkehr geeignet, welcher im Tunnelbetrieb notwendig ist. Auch hatten die bisherigen Fahrzeuge nur einseitig Ein- und Ausstiegstüren.