Linie 4 - Versionsgeschichte

Tt am 10. Mai 2023 um 11:06 Uhr

2023-05-10T11:06:52Z

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	=== Verlängerung bis ins Dürkoppquartier ===		=== Verlängerung bis ins Dürkoppquartier ===
			Nach Planungen, welche bis in das Jahr 1997 zurückreichen, wurde die [[Linie 4]] im Jahr 2019 ins Dürkoppquartier verlängert, und endete bis zum Ästetausch am 01.08.2021, an der dortigen Haltestelle [[Dürkopp Tor 6]].

			=== Ästetausch 2021 ===
			Zum 01.08.2021 wurden die nördlichen Äste der [[Linie 3]] und der [[Linie 4]] getauscht, um mehr Fahrgäste aus [[Stieghorst]] direkt an die Universität anzubinden. Außerdem war dieser Ästetausch betrieblich notwendig, um die neuen, trittstufenlosen [[GTZ8-B (Vamos)]]-Fahrzeuge auf einer längeren Strecke einsetzen zu können. Diese können, aufgrund fehlender Hochbahnsteige an den Haltestellen [[Lange Straße]] und [[Voltmannstraße]], nicht auf der bisherigen Strecke der [[Linie 3]] Richtung [[Babenhausen Süd]] eingesetzt werden.

	==Streckenverläufe==		==Streckenverläufe==

Tt: /* Streckenverläufe */

2023-05-10T10:11:23Z

Streckenverläufe

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	==Streckenverläufe==		==Streckenverläufe==
			<div class="streckenverlauf-browser">
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			</div>

	== Ausbau ==		== Ausbau ==

Tt am 3. Januar 2023 um 08:50 Uhr

2023-01-03T08:50:54Z

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	==Streckenverläufe==		==Streckenverläufe==
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	== Ausbau ==		== Ausbau ==

Tt am 3. Januar 2023 um 08:48 Uhr

2023-01-03T08:48:16Z

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	==Streckenverläufe==		==Streckenverläufe==
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	== Ausbau ==		== Ausbau ==

Tt: /* Bau */

2023-01-03T08:38:01Z

Bau

← Nächstältere Version		Version vom 3. Januar 2023, 08:38 Uhr
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	==== Bau ====		==== Bau ====
	Ursprünglich ~~sollte~~ bereits ~~Ende 2019 mit dem Bau der Streckenerweiterung begonnen~~ werden, ~~dieser~~ wurde jedoch mehrfach verzögert, erst auf Ende 2021 und mittlerweile auf das Jahr 2023.		Ursprünglich sollten die Baumaßnahmen bereits in den Jahren 2012/2013 durchgeführt werden, diese wurde jedoch mehrfach verzögert, erst auf Ende 2021 und mittlerweile auf das Jahr 2023.

	== Quellen ==		== Quellen ==

Tt: /* Ausbau */

2022-11-30T10:10:57Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2022, 10:10 Uhr
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	==== Bau ====		==== Bau ====
	Ursprünglich sollte bereits Ende 2019 mit dem Bau der Streckenerweiterung begonnen werden, dieser wurde jedoch mehrfach verzögert, erst auf Ende 2021 und mittlerweile auf das Jahr ~~2022~~.		Ursprünglich sollte bereits Ende 2019 mit dem Bau der Streckenerweiterung begonnen werden, dieser wurde jedoch mehrfach verzögert, erst auf Ende 2021 und mittlerweile auf das Jahr 2023.

	== Quellen ==		== Quellen ==

Tt am 28. November 2022 um 09:14 Uhr

2022-11-28T09:14:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2022, 09:14 Uhr
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	{{Linie		{{Linie
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FiF-Bielefeld: /* Ausbau */

2022-10-05T15:35:14Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2022, 15:35 Uhr
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	Die Trasse soll von der heutigen Endhaltestelle [[Lohmannshof]] ab der Wendeschleife in einem engen Bogen im Norden um das Siedlungsgebiet östlich des Zehlendorfer Dammes herum führen. Damit soll der neue Hochschulcampus Nord mit einer Haltestelle erschlossen werden. Entlang der Dürerstraße soll die Trasse Richtung Osten bis zu einer neuer Endhaltestelle an der [[Schloßhofstraße]] führen.		Die Trasse soll von der heutigen Endhaltestelle [[Lohmannshof]] ab der Wendeschleife in einem engen Bogen im Norden um das Siedlungsgebiet östlich des Zehlendorfer Dammes herum führen. Damit soll der neue Hochschulcampus Nord mit einer Haltestelle erschlossen werden. Entlang der Dürerstraße soll die Trasse Richtung Osten bis zu einer neuer Endhaltestelle an der [[Schloßhofstraße]] führen.

	Die Gesamtlänge dieser Verlängerung ~~soll~~ 1,31 km ~~betragen~~.		Die Gesamtlänge dieser Verlängerung beträgt 1,31 km.

	==== Bau ====		==== Bau ====

Tt am 19. Februar 2022 um 17:03 Uhr

2022-02-19T17:03:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2022, 17:03 Uhr
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	== Ausbau ==		== Ausbau ==

	=== Verlängerung zum Hochschulcampus Nord / ~~Schlosshofstraße~~ ===		=== Verlängerung zum Hochschulcampus Nord / Schloßhofstraße ===

	==== Planung ====		==== Planung ====
	In der Potenzialanalyse aus dem Jahr 2011 wurde diese Verlängerung als 1. Maßnahme vorgeschlagen.		In der Potenzialanalyse aus dem Jahr 2011 wurde diese Verlängerung als 1. Maßnahme vorgeschlagen.

	Die Trasse soll von der heutigen Endhaltestelle [[Lohmannshof]] ab der Wendeschleife in einem engen Bogen im Norden um das Siedlungsgebiet östlich des Zehlendorfer Dammes herum führen. Damit soll der neue Hochschulcampus Nord mit einer Haltestelle erschlossen werden. Entlang der Dürerstraße soll die Trasse Richtung Osten bis zu einer neuer Endhaltestelle an der [[~~Schlosshofstraße~~]] führen.		Die Trasse soll von der heutigen Endhaltestelle [[Lohmannshof]] ab der Wendeschleife in einem engen Bogen im Norden um das Siedlungsgebiet östlich des Zehlendorfer Dammes herum führen. Damit soll der neue Hochschulcampus Nord mit einer Haltestelle erschlossen werden. Entlang der Dürerstraße soll die Trasse Richtung Osten bis zu einer neuer Endhaltestelle an der [[Schloßhofstraße]] führen.

	Die Gesamtlänge dieser Verlängerung soll 1,31 km betragen.		Die Gesamtlänge dieser Verlängerung soll 1,31 km betragen.

Tt am 19. Februar 2022 um 17:02 Uhr

2022-02-19T17:02:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2022, 17:02 Uhr
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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Planung für eine vierte StadtBahn-Linie begannen bereits in den 1970er-Jahren im Rahmen des Ausbaus der bisherigen Straßenbahn zur StadtBahn. Sie sollte die Anbindung der [[Universität]] Bielefeld verbessern. Durch die bereits damals erfolgte Planung wurde die Haltestelle [[Hauptbahnhof]] auch bereits mit einem zusätzlichen Gleis für diese ausgestattet.		Die Planung für eine vierte StadtBahn-Linie begannen bereits in den 1970er-Jahren im Rahmen des Ausbaus der bisherigen Straßenbahn zur StadtBahn. Sie sollte die Anbindung der [[Universität]] Bielefeld verbessern. Die Landesregierung stimmte der Förderung dieses Projekt bereits kurz nach der Eröffnung der Universität, im März 1970, zu. Durch die bereits damals erfolgte Planung wurde die Haltestelle [[Hauptbahnhof]] auch bereits mit einem zusätzlichen Gleis für diese Linie ausgestattet. Ursprünglich war vorgesehen, die Linie 4 bereits bis Ende der 1970er Jahre fertigzustellen.

	~~=== Verlängerung von~~ der ~~Universität~~ bis zum ~~Lohmannshof ===~~		Der Planfeststellungsbeschluss für den ersten Streckenabschnitt [[Hauptbahnhof]] – [[Universität]] wurde am 23.09.1994 erteilt.

			Am 12.06.1995 erfolgte der erste Spatenstich am Arbeitsschacht 2 im Bürgerpark. Der Tunnelanstich erfolgte am 12.03.1996. Die Vortriebsarbeiten wurden am 26.05.1997 feierlich abgeschlossen. Anschließend erfolgte bis zum 15.10.1998 die Fertigstellung der Tunnelbauwerke.

			Die Kurt-Schumacher-Straße, durch welche die Linie 4 führt, wurde vom 15.10.1997 bis zum 30.06.1999 ausgebaut.

			Der Gleisbau erfolgte vom 01.09.1998 bis zum 30.08.1999.

			Eine erste Inbetriebnahme bis zur, damals noch provisorischen, Haltestelle [[Universität]], erfolgte am 02.04.2000.

	=== Verlängerung bis ins Dürkoppquartier ===		=== Verlängerung bis ins Dürkoppquartier ===
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	== Quellen ==		== Quellen ==
			Stadtbahn Bielefeld – UNI-Linie – Zahlen / Daten / Fakten – Stadt Bielefeld, Fachbereich Verkehr, Produktzentrum Bauen, 66.34 Schienenwegebau

	https://aktuell.uni-bielefeld.de/chronik/keine-08-15-haltestelle-fuer-die-universitaet/		https://aktuell.uni-bielefeld.de/chronik/keine-08-15-haltestelle-fuer-die-universitaet/