Stadtbahn-Wiki Bielefeld - Benutzerbeiträge [de]

GTZ8-B 5010

2024-06-05T18:26:44Z

LukiBuzz: /* Werbung */

{{Fahrzeug
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|Hersteller=HeiterBlick
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|Baujahr=2012
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|Lieferdatum=2012/05/22
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}}
==Namensgebung==
Die Fahrzeuge 5001–5015 der ersten Vamos-Generation wurden nach den Städten im ehemaligen Kreis Bielefeld vor der Gebietsreform im Jahr 1973 benannt.
[[Datei:Vamos-Ummeln li.pdf|ohne|mini|600x600px]]
==Werbung==
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== Fotos ==
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Datei:5010 01.06.2015 Bielefeld, Universitätsstraße Voltmannstraße.jpg
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Datei:5010 15.04.2020 Bielefeld, Detmolder Str., nahe Endstelle Sieker.jpg
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==Unfälle==
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[[ Category: GTZ8-B ]]

GTZ8-B 5010

2024-06-05T18:25:19Z

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==Namensgebung==
Die Fahrzeuge 5001–5015 der ersten Vamos-Generation wurden nach den Städten im ehemaligen Kreis Bielefeld vor der Gebietsreform im Jahr 1973 benannt.
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==Werbung==
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==Unfälle==
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[[ Category: GTZ8-B ]]

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2024-06-05T18:24:32Z

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Vorlage:Liste Fahrzeugwerbung

2024-06-05T18:15:15Z

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Datei:Vamos Wagen 5010 mit der Dürkopp Fördertechnik Werbung.jpg

2024-06-05T18:14:00Z

LukiBuzz: eigenes Werk mit dem Hochlade-Assistenten hochgeladen

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[[Kategorie:Vamos]]
[[Kategorie:5010]]
[[Kategorie:Vamos 5010]]

Hauptseite

2024-02-24T19:18:58Z

LukiBuzz:

<strong>Willkommen beim Stadtbahn-Wiki Bielefeld</strong>

Unser Ziel ist es, alle Informationen über die Bielefelder Stadtbahn (sowie die alte Straßenbahn) hier zur Verfügung zu stellen.<br>
Auch wenn es schon viele Webseiten gibt, die sich anscheinend dies zur Aufgabe gemacht haben, sind diese häufig nicht mehr aktuell und die Seiten auch dementsprechend kaputt.<br>
Durch die Erstellung dieses Wikis hoffen wir, dass, selbst wenn manche mal irgendwann das Interesse am Thema verlieren oder keine Möglichkeit mehr haben, ihre Webseiten zu pflegen, die Community dies übernehmen kann.

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----<h3>Fahrzeuge</h3>

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</li>
</ul>

=== Liniennetz ===

==== Aktuelle Linien ====
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<li>{{Liniensymbol|Linie=Linie 1}}[[Linie 1]]</li>
<li>{{Liniensymbol|Linie=Linie 2}}[[Linie 2]]</li>
<li>{{Liniensymbol|Linie=Linie 3}}[[Linie 3]]</li>
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</ul>

==== Ehemalige Linien ====

* {{Liniensymbol|Linie=City Express|Style=eckig}}[[City Express]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 10|Style=eckig}}[[Linie 10]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 11|Style=eckig}}[[Linie 11]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 12|Style=eckig}}[[Linie 12]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 13|Style=eckig}}[[Linie 13]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 14|Style=eckig}}[[Linie 14]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 15|Style=eckig}}[[Linie 15]]
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* {{Liniensymbol|Linie=Linie 17|Style=eckig}}[[Linie 17]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 18|Style=eckig}}[[Linie 18]]
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 19|Style=eckig}}[[Linie 19]]

==== Geplante Linien ====
* {{Liniensymbol|Linie=Linie 5|Style=eckig}}[[Linie 5]]

<h3>Haltestellen</h3>
<ul>
<li>[[:Category:Tunnel-Haltestellen|Tunnel-Haltestellen]]</li>
<li>[[:Category:Oberirdische Haltestelle|Oberirdische Haltestellen]]</li>
<li>[[:Category:Ehemalige Haltestelle|Ehemalige Haltestellen]]</li>
</ul>

=== [[Betriebshof Sieker]] ===

=== [[Ausbau des Stadtbahnnetzes]] ===

* [[Umbau des Streckenabschnitts Hauptstraße der Linie 1 in Brackwede]]
* [[Verlängerung der Linie 1 von Senne nach Sennestadt]]
* [[Linie 4|Verlängerung der Linie 4 vom Lohmannshof zur Schloßhofstraße]]
* [[Linie 3|Jöllenbecker Straße, Stadtbahn Linie 3, Umbau von Drögestraße bis Splittenbrede]]
* [[Ausbau nach Heepen]]

=== [[Historische Dokumente und Grafiken]] ===

== Neuigkeiten ==
- (24.02.2024) Historie der [[Verlängerung der Linie 1 von Senne nach Sennestadt]] hinzugefügt.

- (06.02.2024) Erneuerung der Bahnsteigsbeleuchtung am [[Nordpark]].

- (30.01.2024) Sperrung der [[Jahnplatz|Station Jahnplatz]] zwischen 16 und 20 Uhr auf Grund einer Demonstration.

- (26.01.2024) [[M8D 588]] verlor seine Werbung für [[M8D 588 Heitbreder|Heitbreder Rohrreinigung GmbH & Co. KG]].

- (24.01.2024) Erneuerung der Bahnsteigsbeleuchtung am [[Jahnplatz]] abgeschlossen.

- (10.01.2024) Sperrung des Streckenastes nach [[Sieker]] am Nachmittag auf Grund einer beschädigten Oberleitung.

Babenhausen Süd

2024-02-24T19:03:08Z

LukiBuzz: /* Umsteigemöglichkeiten */ 158 hinzugefügt

{{Haltestelle
|Name=Babenhausen Süd
|Position=52.05484, 8.51877
|Abkürzung=BHS
|Nummer=520
|Eröffnungsdatum=1980/09/28
|Hochbahnsteig=Ja
|Hochbahnsteig seit=1980/09/28
|HBSLage=Seitenlage
|Barrierefrei=Ja
|Barrierefrei seit=1980/09/28
|Vamos-kompatibel=Nein
|Außer Betrieb=Nein
|Endhaltestelle=Ja
}}
== Geschichte ==
Die Endhaltestelle [[Babenhausen Süd]] wurde am 28.09.1980 als neue Endhaltestelle der [[Linie 3]] eröffnet. Als erste Haltestelle im Bielefelder StadtBahn-Netz wurde sie direkt mit Hochbahnsteigen angelegt. Trotzdem befinden sich auf der gegenüberliegenden Seite noch Niedrigbahnsteige, da die Haltestelle bis zur Ausmusterung der [[GT8]]-Fahrzeugen noch mit diesen bedient wurde. Mittlerweile werden diese nicht mehr aktiv verwendet.

== Aufbau ==
Die Endhaltestelle Babenhausen Süd befindet sich an der Jöllenbecker Straße zwischen den Straßen Voltmannstraße und Splittenbrede. Die Haltestelle ist als Wendeschleife angelegt. Die Zufahrt erfolgt über eine eingleisige Strecke die in einer Federweiche endet. Die Federweiche leitet die Stadtbahn gegen den Uhrzeigersinn in die Ausstiegshaltestelle. Der Hochbahnsteig befindet sich auf der linken Seite. Am selbigen Bahnsteig fahren auch die Busse ab. Nach Befahren der Wendeschleife erreicht die Stadtbahn die Einstiegshaltestelle, an welcher sich der Hochbahnsteig auch auf der linken Seite befindet. An dieser Haltestelle kommen die Busse an und lassen die Fahrgäste aussteigen. Aufgrund dessen, dass die Fahrgäste aus der Stadt die in die Randgebiete möchten sowie auch die Fahrgäste, die aus den Randgebieten kommen und in die Innenstadt mit der Stadtbahn fahren möchten, können am gleichen Bahnsteig umsteigen. Dadurch ergeben sich kurze Umstiegswege.

== Besonderheiten ==
"Hinter" der Einstiegshaltestelle befindet sich ein Stumpfgleis, welches im Störungsfall zum Abstellen von einem Schadwagen genutzt werden kann, allerdings passt dort nur ein Solowagen vom Typ [[M8C]] oder [[M8D]] hinein. Das Gleis ist über eine mechanische Weiche zu erreichen.

==Gestaltung==

===Zugänge===
Die Haltestelle Babenhausen Süd verfügt über eine Rampe am Ende der Stadtbahn Bahnsteige zwischen der Jöllenbecker Straße und der Splittenbrede als auch einen Straßenanschluss mit Bürgersteig zu der Splittenbrede.

===Fahrgastinformation===
Diese Haltestelle verfügt über eine 4-zeilige LED-Anzeige auf der Ausstiegshaltestelle für die DFI zu den Abfahrtszeiten der Busse.

===Bahnsteige===

====Ausstiegsbahnsteig====

{{Bahnsteig|Gleis=2|Sitzplätze unüberdacht=Keine|Sitzplätze überdacht=2x3|Anzahl Laternen=4|Anzahl Schaukästen=1|Anzahl Werbeflächen=Keine|Fahrkartenautomaten=Keine|Anzahl Mülleimer=4|Foto=06.06.2022 Haltestelle BHS Ausstieg.jpg}}

====Richtung Dürkopp Tor 6====

{{Bahnsteig|Gleis=1|Sitzplätze unüberdacht=Keine|Sitzplätze überdacht=2x3|Anzahl Laternen=4|Anzahl Schaukästen=2|Anzahl Werbeflächen=Keine|Fahrkartenautomaten=1, neu, 323|Anzahl Mülleimer=2|Foto=06.06.2022 Haltestelle BHS Einstieg.jpg}}

== Umbau für Langzug und Vamos ==
Um den Streckenabschnitt bis zum vollständigen Ausbau der Jöllenbecker Straße für den Vamos kurzfristig mit Langzügen befahren zu können, wurden im Januar 2023 sowohl am Ankunfts- als auch am Abfahrtsbahnsteig Haltetafeln für Langzüge aufgestellt und Absperrungen installiert. Am Ankunftsbahnsteig befindet sich die Haltetafel etwa 5 Meter nach dem Bahnsteigende am Anfang der Kurve, das neue Geländer befindet sich am vorderen Ende des Bahnteigs. Am Abfahrtsbahnsteig wurde die Haltetafel für Traktionen durch eine LZ-Haltetafel ersetzt und ein Geländer am Ende des Bahnsteigs errichtet.

Der Streckenabschnitt zwischen [[Hauptbahnhof]] und [[Babenhausen Süd]] wurde am 02.03.2023 erstmalig von einem M8D-Langzug im Fahrgastbetrieb befahren.

Eine Freigabe für Vamos ist aufgrund der noch nicht passend ausgebauten Infrastruktur noch nicht erfolgt.

== Umsteigemöglichkeiten ==
{| class="wikitable"
|+
!Linie
!Ziel
!Via
|-
|31
|[[Deciusstraße]]
|[[Schildesche]]
|-
|31
|[[Universität]] (Fachhochschule)
|Schneiderstraße
|-
|54
|Enger (Bünder Straße)
|Theesen, Jöllenbeck, Pödinghausen
|-
|56
|Spenge ZOB
|Theesen, Jöllenbeck, Lenzinghausen
|-
|57
|[[Lohmannshof]]
|Niederdornberg, Dornberg Bürgerzentrum, Spandauer Allee
|-
|58
|[[Lohmannshof]]
|Schröttinghausen, Dornberg Bürgerzentrum, Pichelsdorfer Weg
|-
|59
|Neuenkirchen Schulzentrum
|Schröttinghausen, Neuenkirchen
|-
|59
|[[Hauptbahnhof]]
|[[Nordpark]], [[Wittekindstraße]]
|-
|154
|Oberlohmannshof
|Theesen, Jöllenbeck
|-
|158
|Jahnplatz
|Schröttinghausen, Dornberg Bürgerzentrum, Uni/Stud.-Wohnheim, Franziskus-Hospital
|-
|N2
|[[Jahnplatz]]
|[[Voltmannstraße]], Gellershagen, [[Nordpark]], [[Wittekindstraße]], Elsa-Brändström-Straße
|-
|}
[[Kategorie:Endhaltestellen]]
[[Kategorie:Oberirdische Haltestelle]]

Sieker

2024-02-24T19:00:07Z

LukiBuzz: /* Umsteigemöglichkeiten */ 132 zugefügt

{{Haltestelle
|Name=Sieker
|Position=52.00488, 8.55788
|Abkürzung=SIE
|Nummer=081
|Eröffnungsdatum=1902/08/28
|Hochbahnsteig=Ja
|Hochbahnsteig seit=2010
|HBSLage=Seitenlage
|Barrierefrei=Ja
|Barrierefrei seit=2010
|Vamos-kompatibel=Ja
|Vamos-kompatibel seit=2010
|Außer Betrieb=Nein
|Endhaltestelle=Ja
}}
{{ Category: Endhaltestellen }}

== Geschichte ==
Die Haltestelle Sieker grenzt direkt an den [[Betriebshof Sieker]]. Die dort befindliche Wendeschleife ist seit dem Umbau der Detmolder Straße im Jahr 2010 barrierefrei mit zwei Hochbahnsteigen ausgestattet.

== Gestaltung ==

====== Ausstiegsbahnsteig ======
{{Bahnsteig|Sitzplätze unüberdacht=6|Gleis=1|Sitzplätze überdacht=2 x 3 x 5 mit Lehne in blau|Anzahl Laternen=2 blau|Anzahl Mülleimer=3 rund, blau|Anzahl Werbeflächen=|Anzahl Schaukästen=5 x 2|Fahrkartenautomaten=1, neu, 202}}

====== Einstiegsbahnsteig ======
{{Bahnsteig|Gleis=2|Sitzplätze unüberdacht=2 x 6|Sitzplätze überdacht=3 x 3 x 2 mit Lehne in blau|Fahrkartenautomaten=1, neu, 201|Anzahl Schaukästen=3|Anzahl Laternen=2 x 2 kugel blau}}

== Umsteigemöglichkeiten ==
{| class="wikitable"
|+
!Linie
!Ziel
!Via
|-
|24
|Vulsiekshof
|[[Lutherkirche]], Otto-Brenner-Straße, Lohbreite, Hakenort, Seidenstickerhalle, [[Kesselbrink]], [[Jahnplatz]], [[Kunsthalle]], Tierpark, Hoberge-Uerentrup, Dornberg Bürgerzentrum
|-
|32
|[[Stieghorst]]
|Osningschule, Oerlinghauser Straße, An der Wesebreede, Postfrachtzentrum, Ostring, Oldentrup Mitte, Oldentrup Bahnhof
|-
|33
|[[Milse]]
|[[Stieghorst]], Oldentrup Bahnhof, Oldentrup Mitte, Lüneburger Straße, Heeperholz, Alter Postweg, Hassebrock, Am Alten Bauhof, Altenhagen, Starke
|-
|34
|Kühler Grund, Oerlinghausen Marktplatz<sup>1<sup>
|Osningschule, Oerlinghauser Straße, Gräfinghagen, Oerlinghausen Marktplatz, Südstadt Segelflugplatz, Stukenbrock Zentrum
|-
|132
|Heideblümchien
|Osningschule, Oerlinghauser Straße, Wrachtrup, Sennestadthaus, Dachsweg, Wiesenfeld
|-
|136
|Brackwede, Realschule
|Haus Salem, [[Brackwede Kirche]], Wikingerstraße, Uthmannstraße
|-
|N5
|[[Jahnplatz]]
|[[Kunsthalle]]
|-
|N5
|Ubbedissen
|Stieghorst, Hillegossen
|}
<sup>Nur Montag-Freitag von 6:00 bis 19:00 Uhr stündlich um XX:42

Aufgrund des Umbaus in der [[Umbau des Streckenabschnitts Hauptstraße der Linie 1 in Brackwede|Brackweder Hauptstraße]] bis Ende 2024 fahren diverse Linien im Großraum Brackwede veränderte Linienläufe.
[[Kategorie:Oberirdische Haltestelle]]
[[Kategorie:Endhaltestellen]]

Verlängerung der Linie 1 von Senne nach Sennestadt

2024-02-24T18:46:17Z

LukiBuzz: Verlinkung hinzugefügt

Die Verlängerung der Stadtbahn nach Sennestadt wurde bereits zum Bau von Sennestadt vorgesehen. Dis Diskussionen kamen immer wieder auf, wie die Straßenbahn nach Sennestadt führen könnte. Um die 70er Jahre herum entwickelte sich der Plan einer Schnellbahn nach Sennestadt, wo die Stadtbahn nur als Übergangslösung diente, so der Vorschlag der Sennestädter SPD.

Die Stadtbahn wurde außerdem ein Thema, als es um die Kommunale Neuordnung in Bielefeld ging. Der Innenminister Willi Weyer äußert sich wie folgt: „Die weitere Entwicklung wird nach meiner Überzeugung zu einer noch stärkeren Verklammerung des Gebietes südlich des Teutoburger Waldes mit der Stadt Bielefeld führen. Die beabsichtigte Stadtbahn von Bielefeld über Brackwede nach Sennestadt wird diese Entwicklung forcieren und noch klarer als heute zeigen, daß auch das südlich des Teutoburger Waldes gelegene Gebiet zum gemeinsamen Lebensraum der Bielefelder Bevölkerung dazugehört“.

Zur Eröffnung der unterirdischen Haltestelle [[Beckhausstraße]] zitierte die Neue Westfälische Dr. Ewald Schon vom Ministerium für Wirtschaft und Verkehr, dass: ,, [das Land die Absicht hat], in Bielefeld zwei Stadtbahnlinien zu bauen, vom [[Hauptbahnhof]] ausgehend nach Sennestadt und nach der [[Universität]]´´. Im November 1973 erklärte der Stadtbaurat Jürgen Hotzan, das die Stadtbahn von: „in drei Prioritäten" von der Universität unter dem Hauptbahnhof, dem Jahnplatz und der Brackweder Hauptstraße hindurch bis nach Sennestadt gebaut werden soll“, der Baubeginn könne 1975 sein. Die ganze Untertunnelung sollte 700Mio Mark kosten.

Im Jahre 1975 kam alles anders ,, der damalige Baudezement Jürgen Hotzan [sagte], die Stadtbahn sei wohl doch „eine Schuhnummer zu groß“ für Bielefeld. Das Budget wurde auf 310 Millionen Mark begrenzt“. Man baute mit Kostenbeteiligung von Bund und Land den Stadtbahntunnel. Die Stadtbahn Vorhaben nach Sennestadt und zur [[Universität]] wurden aufgrund der fehlenden Finanzierung auf Eis gelegt. Die Diskussion um die Stadtbahn nach Sennestadt lief jedoch über die Jahre weiterhin.

Nach der Ablehnung des Baus einer [[Linie 5]] zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle [[Senne]] in Richtung Sennestadt geplant.

Dieser wurde bereits in der Machbarkeitsstudie im Jahr 2002 analysiert und im Jahr 2011 durch eine Potentialanalysie empfohlen.

Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.

== Vorplanung ==

==== Planungsvarianten ====
Es gab laut Stand Dezember 2021 insgesamt 14 Planungsvarianten, von denen jedoch im Rahmen einer Bewertung im Dezember 2020 nur noch 4 berücksichtigt werden. Dies sind die Planungsvarianten "Kreuzkirche", "Am Stadion", "Württemberger Allee" und "Rheinallee/Württemberger Allee".

===== Planungsvariante 0 – "Kreuzkirche" =====
[[Datei:SST NVK 2021 Sennestadt-V0 mit Logo und Legende.jpg|mini|alternativtext=|ohne]]

In dieser Variante wird die Stadtbahnlinie 1 von Senne bis zum neu zu errichtenden Verknüpfungspunkt Kreuzkirche an der Paderborner Straße auf Höhe des Sennestadtteichs verlängert. Diese Variante hat die geringsten Auswirkungen auf das Busnetz in Sennestadt, so würde die Buslinie 135 nicht gänzlich ersetzt.
===== Planungsvariante 1 – "Bahnhof Sennestadt" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn bis zur Kreuzkirche dem Verlauf der Paderborner Straße folgen und anschließend nach Süden abzweigen, um dort den Sennestädter Bahnhof anzubinden.

===== Planungsvariante 2 – "Dalbke" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn entlang der Paderborner Straße vorbei an Sennestadt bis in den Stadtteil Dalbke verlängert werden.

===== Planungsvariante 3 – "Dalbke-Heideblümchen" =====
Diese Variante gleicht im Wesentlichen der Variante 2, würde aber zusätzlich noch durch Dalbke hindurch bis in den Stadtteil Heideblümchen verlängert werden.

===== Planungsvariante 4 – "Ehrenbergplatz" =====
Diese Variante stellt eine verkürzte Anbindung des Zentrums von Sennestadt dar und würde über die Kreuzkirche hinaus nur über das Sennestadthaus bis zum Ehrenbergplatz geführt werden.

===== Planungsvariante 5 – "Am Stadion" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahnlinie 1 von Senne aus entlang der Paderborner Straße geführt, am Sennestadtteich in einem weiten Bogen nach links zum Sennestadthaus hin einschwenken und von dort straßenbündig bis auf Höhe des Grünzugs verlängert werden.

===== Planungsvariante 6 – "Rheinallee" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts auf der Elbeallee bis auf Höhe der Travestraße verlaufen, um in diese Richtung Westen abzubiegen und vor der Einmündung Rheinallee zu enden.

===== Planungsvariante 7 – "Analog Linie 135" =====
Diese Variante sieht eine Verlängerung der Stadtbahn analog zur Buslinie 135 vor, die im Unterschied zur Planungsvariante 10 jedoch auch in die Württemberger Allee abbiegt und dort ihren Endpunkt hätte.

===== Planungsvariante 8 – "Elbeallee / Senner Hellweg" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts am oberen Ende der Elbeallee enden, dort, wo sich aktuell der Wanderparkplatz befindet.

===== Planungsvariante 9 – "Senner Hellweg / Württemberger Allee" =====

===== Planungsvariante 10 – "Württemberger Allee" =====
[[Datei:SST NVK 2021 Sennestadt-V9-10 mit Logo und Legende.jpg|mini|alternativtext=|ohne]]

In dieser Variante würde die Stadtbahn wie in den zuvor genannten Varianten geradeaus über die Elbeallee geführt und oberhalb des Senner Hellwegs auf einem besonderen Bahnkörper neben der Straße bis auf Höhe der Straße Württemberger Allee geführt.
===== Planungsvariante 11 – "Split Württemberger Allee / Dalbke" =====
Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 2 und 10. Beide Äste würden jeweils abwechselnd und somit im 20-Minutentakt bedient werden.

===== Planungsvariante 12 – "Split Württemberger Allee / Rheinallee" =====
[[Datei:SST NVK 2021 Sennestadt-V12 mit Logo und Legende.jpg|mini|alternativtext=|ohne]]
Diese Variante kombiniert die Varianten 6 und 10, beide Strecken würden gebaut. Das Betriebskonzept würde es vorsehen, dass jede zweite Fahrt jeweils zur Rheinallee und zur Württemberger Allee fährt, was auf beiden Ästen jedoch nur einen 20-Minutentakt ergeben würde.
===== Planungsvariante 13 – "Split Württemberger Allee / Bahnhof Sennestadt" =====
Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 1 und 10. Die äußeren Äste würden jeweils im 20-Minutentakt bedient.

==== Gewählte Planungsvariante ====
Aus diesen 14 Planungsvarianten wurde im September 2021 die Variante 5 "Am Stadion" ausgewählt. Diese umfasst insgesamt 12 neue Haltestellen, wodurch sich folgender Streckenverlauf ergibt:

[[Datei:SST NVK 2021-08 Senne-Sennestadt-V5 GROSS.jpg|mini|500x500px|alternativtext=|ohne]]

==== Endhaltestelle ====
Im Oktober 2022 gab die [[MoBiel GmbH]] bekannt, dass die Vorplanung für den zukünftigen Endpunkt mit dem vorläufigen Namen "Sennestadt Nord" im August 2022 abgeschlossen wurde. Aus insgesamt 4 Standortvarianten im Bereich "Am Stadion" sowie 5 Standortvarianten im Bereich "Alsterweg" wird die Variante ''Endpunkt Alsterweg in der Elballee'' favorisiert.

====== Varianten ======
'''Am Stadion – parallel zur Elballee'''

'''Am Stadion – Tennisheim'''

'''Am Stadion – Quer zur Elballee'''

'''Alsterweg – parallel Senner Hellweg'''

'''Alsterweg – parallel Wanderparkplatz'''

'''Alsterweg, in der Elballee – Wende im Wald'''

'''Alsterweg – In der Elballee'''

== Streckenverläufe ==
Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach dem aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf|ohne|mini|vorheriger geplanter Streckenverlauf]][[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf|ohne|mini|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]

{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]|format=embedded|embedonly=yes}}
== Quellen ==
<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1590585</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1648137</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1568037</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1557983</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1574280</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1575552</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1606232</nowiki>

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<nowiki>https://www.mobiel.de/mobilitaetslinie/</nowiki>

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[[:Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf|Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf]]

Verlängerung der Linie 1 von Senne nach Sennestadt

2024-02-24T18:42:28Z

LukiBuzz: Die Historie der Linie 1 nach Sennestadt wurde ergänzt.

Die Verlängerung der Stadtbahn nach Sennestadt wurde bereits zum Bau von Sennestadt vorgesehen. Dis Diskussionen kamen immer wieder auf, wie die Straßenbahn nach Sennestadt führen könnte. Um die 70er Jahre herum entwickelte sich der Plan einer Schnellbahn nach Sennestadt, wo die Stadtbahn nur als Übergangslösung diente, so der Vorschlag der Sennestädter SPD.

Die Stadtbahn wurde außerdem ein Thema, als es um die Kommunale Neuordnung in Bielefeld ging. Der Innenminister Willi Weyer äußert sich wie folgt: „Die weitere Entwicklung wird nach meiner Überzeugung zu einer noch stärkeren Verklammerung des Gebietes südlich des Teutoburger Waldes mit der Stadt Bielefeld führen. Die beabsichtigte Stadtbahn von Bielefeld über Brackwede nach Sennestadt wird diese Entwicklung forcieren und noch klarer als heute zeigen, daß auch das südlich des Teutoburger Waldes gelegene Gebiet zum gemeinsamen Lebensraum der Bielefelder Bevölkerung dazugehört“.

Zur Eröffnung der unterirdischen Haltestelle Beckhausstraße zitierte die Neue Westfälische Dr. Ewald Schon vom Ministerium für Wirtschaft und Verkehr, dass: ,, [das Land die Absicht hat], in Bielefeld zwei Stadtbahnlinien zu bauen, vom Hauptbahnhof ausgehend nach Sennestadt und nach der Universität´´. Im November 1973 erklärte der Stadtbaurat Jürgen Hotzan, das die Stadtbahn von: „in drei Prioritäten" von der Universität unter dem Hauptbahnhof, dem Jahnplatz und der Brackweder Hauptstraße hindurch bis nach Sennestadt gebaut werden soll“, der Baubeginn könne 1975 sein. Die ganze Untertunnelung sollte 700Mio Mark kosten.

Im Jahre 1975 kam alles anders ,, der damalige Baudezement Jürgen Hotzan [sagte], die Stadtbahn sei wohl doch „eine Schuhnummer zu groß“ für Bielefeld. Das Budget wurde auf 310 Millionen Mark begrenzt, die „Lösung des armen Mannes“ verwirklicht. “ Man baute mit Kostenbeteiligung von Bund und Land den Stadtbahntunnel. Die Stadtbahn Vorhaben nach Sennestadt und zur Universität wurden aufgrund der fehlenden Finanzierung auf Eis gelegt. Die Diskussion um die Stadtbahn nach Sennestadt lief jedoch über die Jahre weiterhin.

Nach der Ablehnung des Baus einer [[Linie 5]] zwischen Heepen und Sennestadt in Niederflurtechnik durch eine Bürgerbefragung im Mai 2014, wurde die Alternative des Ausbaus der existierenden Linie 1 von der Endhaltestelle [[Senne]] in Richtung Sennestadt geplant.

Dieser wurde bereits in der Machbarkeitsstudie im Jahr 2002 analysiert und im Jahr 2011 durch eine Potentialanalysie empfohlen.

Der Ausbau wird aktuell durch moBiel unter dem Titel "Die Mobilitätslinie für den Bielefelder Süden" forciert.

== Vorplanung ==

==== Planungsvarianten ====
Es gab laut Stand Dezember 2021 insgesamt 14 Planungsvarianten, von denen jedoch im Rahmen einer Bewertung im Dezember 2020 nur noch 4 berücksichtigt werden. Dies sind die Planungsvarianten "Kreuzkirche", "Am Stadion", "Württemberger Allee" und "Rheinallee/Württemberger Allee".

===== Planungsvariante 0 – "Kreuzkirche" =====
[[Datei:SST NVK 2021 Sennestadt-V0 mit Logo und Legende.jpg|mini|alternativtext=|ohne]]

In dieser Variante wird die Stadtbahnlinie 1 von Senne bis zum neu zu errichtenden Verknüpfungspunkt Kreuzkirche an der Paderborner Straße auf Höhe des Sennestadtteichs verlängert. Diese Variante hat die geringsten Auswirkungen auf das Busnetz in Sennestadt, so würde die Buslinie 135 nicht gänzlich ersetzt.
===== Planungsvariante 1 – "Bahnhof Sennestadt" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn bis zur Kreuzkirche dem Verlauf der Paderborner Straße folgen und anschließend nach Süden abzweigen, um dort den Sennestädter Bahnhof anzubinden.

===== Planungsvariante 2 – "Dalbke" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn entlang der Paderborner Straße vorbei an Sennestadt bis in den Stadtteil Dalbke verlängert werden.

===== Planungsvariante 3 – "Dalbke-Heideblümchen" =====
Diese Variante gleicht im Wesentlichen der Variante 2, würde aber zusätzlich noch durch Dalbke hindurch bis in den Stadtteil Heideblümchen verlängert werden.

===== Planungsvariante 4 – "Ehrenbergplatz" =====
Diese Variante stellt eine verkürzte Anbindung des Zentrums von Sennestadt dar und würde über die Kreuzkirche hinaus nur über das Sennestadthaus bis zum Ehrenbergplatz geführt werden.

===== Planungsvariante 5 – "Am Stadion" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahnlinie 1 von Senne aus entlang der Paderborner Straße geführt, am Sennestadtteich in einem weiten Bogen nach links zum Sennestadthaus hin einschwenken und von dort straßenbündig bis auf Höhe des Grünzugs verlängert werden.

===== Planungsvariante 6 – "Rheinallee" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts auf der Elbeallee bis auf Höhe der Travestraße verlaufen, um in diese Richtung Westen abzubiegen und vor der Einmündung Rheinallee zu enden.

===== Planungsvariante 7 – "Analog Linie 135" =====
Diese Variante sieht eine Verlängerung der Stadtbahn analog zur Buslinie 135 vor, die im Unterschied zur Planungsvariante 10 jedoch auch in die Württemberger Allee abbiegt und dort ihren Endpunkt hätte.

===== Planungsvariante 8 – "Elbeallee / Senner Hellweg" =====
In dieser Variante würde die Stadtbahn innerhalb Sennestadts am oberen Ende der Elbeallee enden, dort, wo sich aktuell der Wanderparkplatz befindet.

===== Planungsvariante 9 – "Senner Hellweg / Württemberger Allee" =====

===== Planungsvariante 10 – "Württemberger Allee" =====
[[Datei:SST NVK 2021 Sennestadt-V9-10 mit Logo und Legende.jpg|mini|alternativtext=|ohne]]

In dieser Variante würde die Stadtbahn wie in den zuvor genannten Varianten geradeaus über die Elbeallee geführt und oberhalb des Senner Hellwegs auf einem besonderen Bahnkörper neben der Straße bis auf Höhe der Straße Württemberger Allee geführt.
===== Planungsvariante 11 – "Split Württemberger Allee / Dalbke" =====
Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 2 und 10. Beide Äste würden jeweils abwechselnd und somit im 20-Minutentakt bedient werden.

===== Planungsvariante 12 – "Split Württemberger Allee / Rheinallee" =====
[[Datei:SST NVK 2021 Sennestadt-V12 mit Logo und Legende.jpg|mini|alternativtext=|ohne]]
Diese Variante kombiniert die Varianten 6 und 10, beide Strecken würden gebaut. Das Betriebskonzept würde es vorsehen, dass jede zweite Fahrt jeweils zur Rheinallee und zur Württemberger Allee fährt, was auf beiden Ästen jedoch nur einen 20-Minutentakt ergeben würde.
===== Planungsvariante 13 – "Split Württemberger Allee / Bahnhof Sennestadt" =====
Diese Variante kombiniert die Planungsvarianten 1 und 10. Die äußeren Äste würden jeweils im 20-Minutentakt bedient.

==== Gewählte Planungsvariante ====
Aus diesen 14 Planungsvarianten wurde im September 2021 die Variante 5 "Am Stadion" ausgewählt. Diese umfasst insgesamt 12 neue Haltestellen, wodurch sich folgender Streckenverlauf ergibt:

[[Datei:SST NVK 2021-08 Senne-Sennestadt-V5 GROSS.jpg|mini|500x500px|alternativtext=|ohne]]

==== Endhaltestelle ====
Im Oktober 2022 gab die [[MoBiel GmbH]] bekannt, dass die Vorplanung für den zukünftigen Endpunkt mit dem vorläufigen Namen "Sennestadt Nord" im August 2022 abgeschlossen wurde. Aus insgesamt 4 Standortvarianten im Bereich "Am Stadion" sowie 5 Standortvarianten im Bereich "Alsterweg" wird die Variante ''Endpunkt Alsterweg in der Elballee'' favorisiert.

====== Varianten ======
'''Am Stadion – parallel zur Elballee'''

'''Am Stadion – Tennisheim'''

'''Am Stadion – Quer zur Elballee'''

'''Alsterweg – parallel Senner Hellweg'''

'''Alsterweg – parallel Wanderparkplatz'''

'''Alsterweg, in der Elballee – Wende im Wald'''

'''Alsterweg – In der Elballee'''

== Streckenverläufe ==
Bisher war geplant, die Linie 1 von der jetzigen Endhaltestelle Senne/Waterboerstraße aus zu verlängern. Nach dem aktuellen Planungsstandes sollen diese sowie die Haltestelle [[Sennefriedhof]] aufgelassen werden, und durch eine in der Brackweder Straße liegende Haltestelle Waterboerstraße ersetzt werden.[[Datei:Streckenverlauf_Mobilitaetslinie_L756.pdf|ohne|mini|vorheriger geplanter Streckenverlauf]][[Datei:Mobilitaetslinie Geplanter Streckenverlauf Okt. 22.pdf|ohne|mini|Aktuell geplanter Streckenverlauf, Stand Oktober 2022]]

{{#ask: [[Kategorie:Streckenverlauf]] [[Linie::Linie 1]] [[Kategorie:Geplanter Streckenverlauf]]|format=embedded|embedonly=yes}}
== Quellen ==
<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1590585</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1648137</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1568037</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1557983</nowiki>

<nowiki>https://shop.nw.de/archiv/suche/dokument?mediaId=1574280</nowiki>

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[[:Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf|Datei:Anlage 2 Bewertung Endpunktstandort.pdf]]

GTZ8-B 5021 Klimabahn Bielefeld

2023-04-04T19:01:03Z

LukiBuzz: Ergänzt das die Klimabahn die durchschnittlichen Jahrestemperaturen in Nordrhein-Westfalen darstellt, sowie eine Quelle vom Westfalenblatt,

{{Fahrzeugwerbung
|Fahrzeuge=GTZ8-B 5021
|Werbepartner=Klimabahn Bielefeld
|Von=2023/03/25
|Ist aktuell=Ja
}}
[[Datei:28.03.2023 GTZ8-B 5021 Haltestelle ABS.jpg|ohne|mini|[[GTZ8-B 5021]] am 28.03.2023 als Klimabahn Bielefeld an der Haltestelle [[August-Bebel-Straße]].]]
Nachdem die Organisation '''Scientists for Future''' bereits in Bremen und Berlin Straßenbahnen in Klimabahnen umgewandelt hat, wurde mit der Bielefelder Klimabahn eine weitere Bahn beklebt, die über den Klimawandel informiert und zum Austausch mit Wissenschaftler:innen einlädt. Das Fahrzeug ist mit sogenannten „Warming Stripes“ beklebt, welche die durchschnittlichen Jahrestemperaturen in Nordrhein-Westfalen von 1881 bis heute präsentieren, was die Klimakrise im öffentlichen Straßenbild präsent machen soll. Durch Installationen im Inneren werden Fahrgäste über verschiedene Aspekte der Klimakrise informiert. Veranstaltungen während des laufenden Bahnbetriebs oder Sonderbetriebs, wie Vorträge oder Workshops, sollen zusätzlich die interaktive Thematisierung aktueller, relevanter Aspekte, ermöglichen.

Das Besondere an der Bielefelder Bahn ist dabei, dass eine Vielzahl von Informationspostern und weiteren Materialien und Aktionen durch die Regionalgruppe Scientists for in Zusammenarbeit mit anderen Gruppen ausgearbeitet wurden. So gibt es Poster im Innenraum, welche in Kooperation u.a. mit Studierenden der Universität Bielefeld, mit Fridays For Future Bielefeld, sowie mit zwei Kinderbuchautorinnen erstellt wurden.
<noinclude>

=== Übersicht über die Plakate im Inneren des Fahrzeugs ===
<gallery mode="slideshow">
Datei:S4F Klimabahn Poster A4 01.pdf
Datei:S4F Klimabahn Poster A4 02.pdf
Datei:S4F Klimabahn Poster A4 03.pdf
Datei:S4F Klimabahn Poster A4 04.pdf
Datei:S4F Klimabahn Poster A4 05.pdf
Datei:S4F Klimabahn Poster A4 06.pdf
Datei:S4F Klimabahn Poster A4 07.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 03.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 01.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 10.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 07.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 09.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 02.pdf
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Datei:Plakate 2023 03 16 05.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 04.pdf
Datei:Plakate 2023 03 16 14.pdf
Datei:Plakate 2023 03 17 3 12.pdf
</gallery>
</noinclude>

=== Quelle ===
https://www.westfalen-blatt.de/owl/bielefeld/rollende-info-plattform-zum-klimawandel-2729227

GTZ8-B 5038

2023-03-22T10:32:56Z

LukiBuzz: Lieferdatum hinzugefügt

{{Fahrzeug
|Nummer=5038
|Hersteller=HeiterBlick
|Name=Gisela Schwerdt
|Lieferdatum=22 März 2023}}

== Namensgebung ==
Auch die Fahrzeuge der zweiten Vamos-Baureihe haben Taufnamen. Die Fahrzeuge 5017–5019 wurden nach den restlichen Partnerstädten Bielefelds benannt, neuere Fahrzeuge sind nach berühmten Bielefelder Persönlichkeiten benannt.

'''Gisela Schwerdt''' (* 7. März 1917 in Bielefeld; † 21. Oktober 1997 ebenda) war eine deutsche Politikerin (FDP). Im Jahre 1986 sorgte sie bundesweit für Aufsehen, als sie Präsidentin von Arminia Bielefeld wurde und damit als erste Frau den Vorsitz eines professionellen deutschen Fußballvereins übernahm.

Die Tochter eines Dachdeckermeisters trat im Jahre 1953 der FDP bei. Drei Jahre später wurde sie in den Gemeinderat von Senne I gewählt. Von 1969 bis zur Eingemeindung in die Stadt Bielefeld war Schwerdt Bürgermeisterin von Senne I. Nach der Eingemeindung gehörte sie dem Bielefelder Stadtrat an und war mehr als zehn Jahre Bürgermeisterin. Darüber hinaus saß sie über viele Jahre als einzige Frau im Hauptausschuß des Deutschen Städtetages. Nach ihrem Tod wurde eine Straße im Bielefelder Stadtbezirk Mitte nach ihr benannt.

Zwischen 1957 und 1997 war Gisela Schwerdt ehrenamtliche Vorsitzende des Kreisverbands Bielefeld des Deutschen Roten Kreuzes.

Schwerdt wurde mit dem Bundesverdienstkreuz 1. Klasse und dem Verdienstorden des Landes Nordrhein-Westfalen ausgezeichnet.

Im März 1986 wurde Schwerdt zur Präsidentin von Arminia Bielefeld gewählt. Vom Vereinsmitglied Hubert Neugebauer wurde sie daraufhin als ''Mutter Teresa des Fußballs'' bezeichnet.

==Werbung==
{{Liste Fahrzeugwerbung}}
==Unfälle==
{{Unfallliste}}

== Quellen ==
https://www.mobiel.de/aktuelles/moderner-fuhrpark/der-neue-vamos/

https://de.wikipedia.org/wiki/Gisela_Schwerdt
[[ Category: GTZ8-B ]]

M8C 543

2023-02-14T12:24:23Z

LukiBuzz: Aufmunterung ändertung

{{Fahrzeug
|Nummer=543
|Hersteller=Duewag
|Fabriknummer=37104
|Baujahr=1986
|Bauart=B'2'2'B'-el
|Lieferdatum=1986
|Inbetriebnahme=1986/11/25
|Hauptfoto=543 11.07.2021 Bielefeld, Niederwall.jpg
|Ausmusterung=14. Febuar 2023}}
==Werbung==
{{Liste Fahrzeugwerbung}}

== Fotos ==
<gallery mode="slideshow" showthumbnails>
Datei:543 11.07.2021 Bielefeld, Niederwall, Haltestelle Landgericht.jpg
Datei:543 11.07.2021 Bielefeld, Niederwall.jpg
Datei:543 21.04.2019 Bielefeld, Babenhausen Süd.jpg
Datei:543 Linie4 Nikolaus-Dürkopp-Straße.jpg
Datei:543 14.08.2019 Bielefeld, Herforder Str., BÜ Am Wellbach.jpg
Datei:543 21.06.2018 Bielefeld, Jöllenbecker Str. Saarbrückerr Str.jpg
Datei:543 21.10.2011 Bielefeld, Herforder Straße, Haltestelle Stadtheider Straße.jpg
</gallery>

==Unfälle==
{{Unfallliste}}
[[ Category: M8C ]]

GTZ8-B 5037

2023-02-14T09:57:16Z

LukiBuzz: Lieferdatum hinzugefügt

{{Fahrzeug
|Nummer=5037
|Hersteller=HeiterBlick
|Name=Rudolf Rempel
|Lieferdatum=2023/02/14
}}

== Namensgebung ==
Auch die Fahrzeuge der zweiten Vamos-Baureihe haben Taufnamen. Die Fahrzeuge 5017–5019 wurden nach den restlichen Partnerstädten Bielefelds benannt, neuere Fahrzeuge sind nach berühmten Bielefelder Persönlichkeiten benannt.

'''Rudolf Rempel''' (* 31. Mai 1815 in Bielefeld; † 28. August 1868 in Kissingen; vollständiger Name: ''Rudolf Heinrich Clamor Friedrich Rempel'') war ein deutscher Kaufmann, Unternehmer und Kommunalpolitiker.

Er erlernte im Bielefelder Handelshaus ''Bertelsmann & Sohn'' den Kaufmannsberuf und war dort nach abgeschlossener Lehre als kaufmännischer Angestellter tätig. Mit 21 Jahren gründete er sein eigenes Einzelhandelsgeschäft. Später führte er mit einem Partner eine Leinenhandlung und beteiligte sich an der Glasfabrik ''Reese & Co.'' sowie als Mitgründer an der Nähmaschinenfabrik ''Baer & Rempel'' („Phoenix Nähmaschinen“).

Neben seiner kaufmännischen Tätigkeit engagierte sich Rempel sehr stark kommunalpolitisch. Er war der Finanzier der Wochenschrift Das Westphälische Dampfboot. Er setzte sich für eine Verbesserung der Lebensverhältnisse der Leinenweber ein, die durch die fortschreitende maschinelle Fabrikation in große Not geraten waren.

Er widmete sich der Hebung und Förderung des industriellen Lebens und gründete im Jahr 1847 die Gesellschaft „Eintracht Bielefeld“ e. V., in der alle Stände Bielefelds ohne Unterschied vertreten waren.

Angeregt durch die Ideen der Französischen Revolution, schrieb er zahlreiche Artikel für verschiedene Zeitungen und Zeitschriften der Ravensberger Region, in denen er seine republikanische Gesinnung nachhaltig vertrat. Die von ihm herausgegebene Wochenzeitschrift ''Der Volksfreund'' stellte er unter das Motto „Freiheit, Wohlstand, Bildung für alle“. In seinen Forderungen nach ''Volkssouveränität'' und einer ''Verfassung auf breitester demokratischer Grundlage'' ging Rempel in der Deutschen Revolution von 1848/1849 bis zur äußersten Grenze. Er galt bald als der „Robespierre von Bielefeld“. Gegen eine Belohnung von 200 Reichstalern wurde er steckbrieflich gesucht. Seiner Verhaftung entzog er sich durch die Flucht nach Paris. Rempel stand in Briefkontakt mit Karl Marx und Friedrich Engels und dürfte beide wohl auch persönlich gekannt haben.

Ein Jahr später (1849) vom Schwurgericht in Münster freigesprochen, kehrte er in seine Heimatstadt Bielefeld zurück. Um das Jahr 1862 führte er die Bielefelder Liberalen. Eine Festveranstaltung am 18. Oktober 1862 ''„schloß (er) mit einem Hoch auf das feste Zusammenhalten des Bürger- und Bauernstandes gegen den feudalen Adel und das Junkerthum“''.

Rempel setzte sich für das Wohl der Stadt Bielefeld als langjähriger Stadtverordneter, Kreistagsabgeordneter und mehrmaliger Vorsitzender der Stadtverordneten-Versammlung ein. Im Schulkuratorium der Stadt wirkte er bei der Erweiterung und Verbesserung des Bielefelder Schulwesens mit.

Rempel heiratete ''Minna geb. Vaerhof'' (* 8. September 1819 in Ummeln; † 20. November 1867 in Bielefeld). Sein Sohn war der gleichnamige Chemiker Rudolf Rempel (1859–1893), der Erfinder der Weckgläser.

Rempel starb im Alter von 53 Jahren während eines Kuraufenthalts in Kissingen und wurde auf dem Alten Friedhof in Bielefeld beigesetzt.

In Bielefeld entstand 1963 aus einer Neuordnung der kaufmännischen beruflichen Schulen die nach Rempel benannte ''Rudolf-Rempel-Schule'', heute ''Rudolf-Rempel-Berufskolleg'', eine kaufmännische Schule mit etwa 4800 Schülern.

==Werbung==
{{Liste Fahrzeugwerbung}}
==Unfälle==
{{Unfallliste}}

== Quellen ==
https://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Rempel_(Industrieller)

https://www.mobiel.de/aktuelles/moderner-fuhrpark/der-neue-vamos/
[[ Category: GTZ8-B ]]